《对手》第4期 小型SUV跨级别撕脸之争

    [XCAR 对手栏目 原创]

    编者按：话说“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

    如果将国内汽车市场比作果园，小型SUV级别的车型就是园中的一颗小树，别克昂科拉便是这棵树的第一颗成功的果实。之后，这棵树便开始枝繁叶茂，结出更多的果实，以惊人的速度飞速生长。但供给这颗小树生长的肥料有限，小树只能夺取其它树生长的肥料。今天，我们就来看看小型SUV车型是如何抢夺其它车型销售的市场，在汽车界《关公战秦琼》这场大戏是怎样拉开帷幕的。

    往期《对手》栏目回顾：

    ●其实小型SUV很早就进入国内

    其实，每种新鲜事物都要有敢于面对淋漓鲜血的勇士和被拍死在沙滩上的决心。国内小型SUV热销的今天，我们不要忘了为现在热销车型们种树的开拓者们。

2004年一汽丰田特锐在国内销售，该车是国内最早一批小型SUV

猎豹飞腾系列车型是中国品牌早期推出的小型SUV

    也许很多网友对之前的历史并不熟悉，一汽丰田特锐、猎豹飞腾、猎豹CS7这些小型SUV的先驱们，在国内SUV车型还没有火爆的时候就在国内上市。当时比较火爆的家用SUV车型也仅有Jeep 2500、本田CR-V等少数几款车型，价格当然是一般消费者难以承受的，而这些车型在当时很少受到消费者和厂家真正重视。

那时消费者更乐意购买传统三厢轿车

    当年国内消费者在选购家用车时大多选择了口碑不错的“老三样”：桑塔纳、捷达、富康。新车方面，当时消费者也将购车目标锁定在福美来、伊兰特、赛欧等小型或紧凑型三厢轿车。可以说当时国内购车消费者以中年人居多，他们保守、务实、传统。一般的紧凑型SUV在当时都不受欢迎，那就更别提车身尺寸小、价格高的小型SUV了，所以当年的小型SUV军团被紧凑型和小型轿车歼灭，小型SUV军团也许还在等待着报仇的那一天，不过复仇的日子不会太远。

当今的购车主力逐渐向80、90后转移，小型SUV成为热门车型

    如今，购车主力当然是80和90后，再过几年00后也将成为汽车市场的主力消费者。传统轿车对他们而言相对刻板，没有个性，功能性也不是很强，而小型SUV的个性、灵活性和售价相对较低的特点恰好迎合了年轻人的够车需求。2012年别克推出了昂科拉，新车上市后厂家主打年轻牌，让更多年轻人了解和接受小型SUV。结果呢？昂科拉热销并带动小型SUV热潮，从2012年到现在小型SUV的爆发性增长，无论中国、日韩系还是欧美系都推出了该级别车型，未来还将有更多的小型SUV车型在国内上市。

    ●小型SUV的自述：我们一点都不小

越来越大的尺寸让小型SUV的内部可支配空间越来越大

    从车型做工、用料和驾驶感受来看，小型SUV的确还停留在小型车的范畴内。但从车身尺寸和轴距来看，小型SUV的尺寸开始越来越大。越来越大带给消费者的好处就是车内可支配空间越来越大，因此我们可以看到小型SUV的车内空间将要或是已经超越了紧凑型轿车。