中级豪华车标杆 百年论车之奔驰E级史谈

    ● 奔驰170车系与其衍生车型

    和大多数几十年后的今天的大多数奔驰车型相同，奔驰170更严谨的说，应该算是一个车系，而不是单单一款车型。奔驰当时提供数个版本的170。首先，自然，最通常的四门轿车版本是少不了的，按照德语中的称呼，这款车被叫做“Limousine”或者简称“Limo”（注3），售价为4100马克；另外还有当时欧洲用户很喜欢的敞篷版车型——今天的欧洲消费者们倒是没那么喜欢敞篷车了——但不同于很多当时的豪华车的敞篷版，这款车被称为Cabriolet C，采用的是双门的设计，而不是说沿用轿车版的四门设计，这也让她比起四门轿车版的车长短了一些，这款车的售价则是5575马克；之后，奔驰还提供了一个不同于这款Cabriolet C的Roadster类的版本。而到1934年时，奔驰为170进行改款之时，还为这个车系添加了一款双门版Limo车系，这款车和四门车型几乎一模一样，除了少了两个车门。

【奔驰170 Cabriolet C（W15）】

    同时，就像是当时的大多数豪华车一样——别拿豆包不当干粮，也别拿人家紧凑级的“baby merc”不当豪华车，这依旧是奔驰，不是什么甲壳虫——奔驰170也直接提供安置好了动力系的底盘（注4）出售，售价为3800马克。车厂对于一般民间市场，直接发售装配了动力系的底盘，在今天看来可能有些让人觉得不可思议，但在当时的汽车市场，尤其是豪华车市场，可以算是司空见惯的事情。甚至，在更早期的时候，尤其是在欧洲，大多数车厂都根本不销售整车，而是只销售这种装配了动力系的底盘，消费者在购入了这些部件总成之后，再交由专门的车身制造厂去打造符合自己心意的车身。

【安装了动力系的奔驰170底盘】

    而在这种单独的装有动力系的底盘基础上，奔驰自己还发展出了一款被称为L300的卡车。没错，这次你也没有看错，这就是款卡车，当然，按照通常的划分，这种车身形式的车，更接近Van（注5）。但不管怎么说，也不管使用什么样的划分标准，这款被称为L300的奔驰170的变形车，都不属于一般乘用车的范畴，而是一款商用车，至于其名字里的“300”则指的是这款车具有300kg的有效载荷。

【安装了动力系的奔驰170底盘】

    在机械设定和几个主要性能指标方面，L300型卡车基本和奔驰170毫无区别，都是相同的32ps的最大马力输出和相同的90km/h的极速等等，唯一有着比较大区别的大抵就是其车身样式和用途了，而因为这种车身样式的改变，也让L300比标准的四门轿车型的170短了240mm，其车长只有3700mm。

【奔驰L300型卡车】

    在1931年到1936年期间，奔驰170以及其商用化衍生版奔驰L300，各自生产了13775辆（含单独出售的安装了动力系的底盘）和126辆。其在发布后的一个完整销售年份，1932年，创造了其最大的年度产量成绩，4438辆。这年也是170在市场上最出风头的一年，他的销量达到了当年德国总新车销量的大约10%。1933年，随着当时德国经济的好转，以及德国政府废除汽车的年度税负，德国汽车市场开始复苏，消费者也开始更倾向于更大、更有力也更豪华的车型，奔驰170的销售情况开始不振，其产量因此跌至3030辆。

【奔驰L300型卡车】

    到1935年，奔驰170的产品寿命周期的末期，这款曾经在德国市场畅销一时的车，其销量的占有率已经跌到了不足市场总销量的2%，这样的变化，对于一款车而言，可谓是大起大落。不过就算在产品周期末期的销量惨淡，也无法抹杀这款车对于当时刚刚没诞生几年的戴姆勒·奔驰的意义：首先，从技术角度讲，后独立悬挂的使用，可以说是极大程度上的创新，光凭这点，恐怕这款车就值得铭记；其次，从企业经营的角度讲，这款车在德国汽车业最悲惨的寒冬为奔驰保住了市场占有率，维持住了工厂的开工率，为奔驰保住了未来；再次，在奔驰170的非常成功和优秀的底盘基础上，奔驰开发出了另一个更高级的车系：属于中级车级别的W21车系。这个车系包括奔驰200、200 lang（德语“lang”和英语“long”同义）、230这三款高低定位不同的车型，诞生于比170更丰裕的年代的她们，总共在1933年到1937年的产品周期内，销售了超过15000辆。

    而且，奔驰已经准备好了替代她的产品，奔驰170V（W136）。