中级豪华车标杆 百年论车之奔驰E级史谈

    ● 减价不减质

    当然，指望奔驰真的主动的去做什么“国民车”就有点太想入非非了，奔驰还不至于搞的那么过分亲民，否则那也没任何脸面叫奔驰了。奔驰170这款车，在当时的德国，其售价起码也得是中产阶级甚至更富有的人群才能承担得起的，说她“廉价”，只是说她要比之前戴姆勒·奔驰造的那些车更小更便宜一点而已。

【奔驰170 Limousine（W15）】

    从车身尺寸方面来讲，奔驰170的长宽高分别为3940mm*1630mm*1650，轴距为2600mm。按照今天的标准，这恐怕说的上是小的不能再小，她基本和一辆属于轻紧凑级车的本田飞度差不多大，只不过轴距大了整整100mm，高度大了一点，宽度小了一点，而按照当时的划分标准，这也只是紧凑级车的级别。不过对于当时的欧洲市场的用户们而言，这车的体积已经不小了。

【奔驰170 Limousine（W15）】

    诚然，奔驰小170在当时算是个某种程度上的对现实妥协的廉价版车型，但在它身上却没有什么偷工减料的痕迹，制造品质和设计规格依旧很高。其最值得一提之处就是使用在当时堪称革命性的四轮独立悬挂系统——没错，你没看错，就是四轮独立悬挂——这也让这款相对廉价的小家伙成为了历史上第一辆采用四轮独立悬挂的奔驰车。当然，限于年代的关系，那时候的四轮独立悬挂系统与今天的并不可同日而语。

【奔驰170V（W15）后轴采用的摇轴式悬挂】

    具体来讲，奔驰170的前悬为左右轮互相独立的钢板弹簧结构，后轮则是在今天不大可以见到的摇轴式悬挂搭配螺旋弹簧的设计。对于这种现在不大常见的摇轴式悬挂，我们在这里要稍微解释下：它基本就是一个分成了左右两个不相连的部分的车轴式悬挂（今日常说的拖曳臂悬挂和扭力梁悬挂均为车轴式悬挂的一种）。

【奔驰170V（W15）搭载的1.7L直列六缸汽油发动机】

    由于四轮独立式悬挂系统的采用，奔驰170拥有了超越同时代大多数车型的行驶安定性，并且拥有在1930年代初的车型当中相当好的操控极限。而这款车的动力系统则是由一颗1.7L（准确值为1692cc）排量的直列六缸汽油发动机（她的名字“170”就直接来源于其发动机排量）和一款4速手动变速箱组成（3档的齿比为1.00:1,4档则为用于在巡航状态下节油的超比档，齿比为0.73：1），这样的动力设置足以推动这个小家伙跑出90km/h的极速。而其刹车装置，则是有液压助力的四轮鼓式刹车——诸位读者朋友，可别乱吐槽，虽然碟式刹车发明于二次大战爆发之前，但直到1950年代中期，碟式刹车甚至都没在当时最顶级的赛车里普及，更别说用在1930年代的民用车上了。

【奔驰170 Limousine（W15）】

    再加上这款车体积、重量相对较小（根据车身样式的不同，其各个版本的重量分别是从1050kg到1200kg，载重极限重量则是1455kg，以其体积看，就算放到今天也不算沉重），奔驰170的油耗在当时的同类车型当中表现相当好，综合油耗约为11L/100km左右，再加上其动力和操控表现，在1930年代初算得上相当不错，这款车在同级中拥有近乎压倒性的竞争力。