中级豪华车标杆 百年论车之奔驰E级史谈

    ●大战中的不得已之作

    另外，在这里，还有个比较奇葩的情况值得一提。估计这个情况在今天大多数人，哪怕是大多数的德国人或者德国车迷看来都有点不可思议。在1939年到1942年期间，奔驰曾经生产过一款使用木材气化炉（Holzvergasung）动力的170VG（这款车的车架番号是W136G，她只是碰巧用了和之前介绍过的那款越野车相同的商品名，但她实际上和那款车架番号W133III的越野车并非一回事）。她，也就是我们这一节的标题当中说的那个“不得已衍生版”。

【奔驰170VG（W136G）】

    很多读者可能想问，放着好好的汽油燃料不用，造个烧木头的汽车做什么？这就跟当时德国所面临的国际形势有关系了。1939年，德国发动第二次世界大战之后，遭到了以英国为首的盟国的禁运，而德国本土虽然存在相当丰厚的煤资源（甚至到今天，德国也算是产煤国之一，虽然考虑到各方面因素，其产量远不及面积大得多的我国、澳大利亚、巴西等国），但几乎没有一滴石油。

【奔驰170VG（W136G）】

    石油供应方面，我们在这里可以援引一些战后由美国国务院和英国外交部搜集缴获和查封的德国机密或者非机密外交文件编纂成的《德国外交部档案处：德国外交政策文件，1918-1945》一书中提到的数据：“1938年，德国从欧洲以外的产地进口了大约440万吨石油，所有来源进口的总供应量达770万吨。到二次大战爆发时，（德国）国内生产（的由德国的化工和能源企业制造的煤化石油）已增至300万吨，并正在从罗马尼亚运进45万吨，但即使实行最严格的节约措施，德国也会发现，战争一开始，封锁会使它失去正常供应量的一半左右。再说，德国只有250万吨那样少的储备。”

【奔驰170VG（W136G）】

    可以说，二战爆发后，德国的石油供应，主要只能指望当时是轴心国的盟国的、并且与德国陆上距离较近的罗马尼亚提供，或者通过转口贸易手段，经由在二战中保持中立的葡萄牙或者西班牙甚至瑞士偶尔提供（别以为瑞士不是石油出口国，在冷战结束前，他们甚至是全球排的上号的石油出口大国，虽然瑞士也一滴石油没有，但世界上有个叫“转口贸易”的贸易方式）。但这种手段，外加上德国自身的煤化石油生产，就像前文中引用的资料中所提到的一样，至多满足德国正常需要的一半。

【奔驰170VG（W136G）】

    因此，当时在德国，石油供应处于极其紧张的境地。在这种情况下，在今天的人们听来简直不可思议的煤化石油的招数都被当年的德国人用上了。但限于技术条件，煤化石油的生产成本高的让人咋舌，完全属于不符合经济规律的产品。很明显的，仅仅使用这种产品是完全无法满足一个工业化了的国家的正常需要的。而大量生产这种产品，也只是为了应付战争的特殊需要而已。被德国各个化工/能源类企业生产出来的煤化石油，大多数被德军购入使用，或者被运用在了与军工生产直接相关的领域，一般产业和民间几乎得不到什么柴油或者汽油类的供应。当然，就算是德国的各大化工/能源企业生产出来的煤化石油产量足够充沛，可以对任何有需求的市场进行供应，那种价格也不是德国的大多数企业或者平民承受得起的。

【奔驰170VG（W136G）】

    面对如此的能源紧缺情况，德国人们就只能“八仙过海，各显神通”了。这种装置了木材气化炉的汽车，就正是这些应对方法之一。此类车型在当时的德国，可以说风行一时。当然，使用木材气化炉提供的动力，比不上纯正的汽油动力，还好歹好过让当时已经彻底工业化了的德国退回马车时代。装置了这种动力装置的奔驰170VG的发动机可以提供22ps的最大马力，极速则可以达到80km/h左右，而木炭消耗量——嗯，这车绝对不存在油耗——是每百公里大约15kg左右，而这款车可以储存的木炭大概是30kg左右，续航距离足够保证一般使用。不过因为木材气化炉大大占用了空间，这款车的备胎的存放处不得不从正常的车身后部改为车顶。

    同时，将一般170V改装为170VG也需要1000帝国马克的额外费用，对当时的德国民众——哪怕是一位奔驰车主——来讲，可以算是价格不菲。因此，这款车基本不存在什么民间使用，大多数都是被德国军方或者德国当局的其他部门在德国本土使用。开句玩笑，开这么个怪车出国？太有点影响那个什么“第三帝国”的国际形象了…而且不开玩笑的说，一款烧木炭的车，真用在前线或者接近前线的地域，实在也是不合时宜，也多有不便。