三菱到底错在哪 或许它自己也想知道

　　错失新能源机遇

　　如今的汽车消费者已经更关心新能源汽车，注重电池、智能软硬配件等要素，而广汽三菱早期积累的发动机等核心技术慢慢在被淘汰掉。

　　三菱在电动化领域的起步也晚人一步，2019年的东京车展上才亮相纯电动概念车，而广汽三菱直到2021年才正式开启电气化道路。当年重庆车展上，广汽三菱首次公布了纯电动SUV阿图柯的官图信息，随后在同年的广州车展中开启预售。预热这么长时间，上市之后完全没有达到预期销量。

　　尽管费劲心力打造的阿图柯挂上了三菱的车标，但其整车平台并非来自三菱汽车，而是来自广汽埃安，阿图柯与广汽埃安V在轴距、前后轮距等多项参数上均保持一致。因此，阿图柯也被视为埃安V的“换壳车”，但其价格甚至比埃安V还要高。国产品牌的换壳车，想凭借三菱的品牌卖出溢价，消费者似乎不会买账。

　　根据数据显示，2022全年阿图柯的销量仅为699辆。今年上半年，阿图柯的销量只有199辆，其中4月、5月、6月的单月销量甚至均在10辆以内。

　　不过，三菱也开始正视电气化转型，据三菱官方的计划，未来这几年内，三菱会推出16款新车，其中有9款车型将会实现部分或完全电气化的同时，还将投资约2000亿日元用于车载电池。截止2030年，三菱希望旗下一半的销售额源自于电气化产品；2035年，三菱旗下将仅推出混动车型以及电动车型，实现100%电气化转型。

　　只是，现在才开始全面电气化转型，对于当今的汽车市场来说，不算晚，但也已经落后竞争对手们太多身位了。而且，广汽三菱能不能撑到这些车型引入中国市场都很难说。

　　三菱在中国市场该何去何从

　　尽管三菱在国内市场已经边缘化，但作为股东方的广汽集团却没有放弃它。去年10月，广汽集团发布公告称，2022年上半年，广汽三菱亏损5.1亿元人民币，资产负债率已经高达81%。为了维持广汽三菱的运转并改善其现金流，广汽集团为广汽三菱提供了一笔10亿元人民币的贷款。显然，这一笔10亿元人民币的贷款显然没能帮助广汽三菱走出困境。

　　随后在今年6月21日，广汽集团《关于向广汽三菱提供委托贷款的公告》公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。按照股比，广汽集团将提供不超过9.42亿元委托贷款。

　　另外，也有消息称，埃安将接手广汽三菱工厂，准备将这座20万产能工厂改造成为其第三工厂。据内部人士的消息称，内部代号为“ACS项目”的广汽埃安第三工厂已经正式启动，广汽三菱生产线的改造已经开始。

　　而三菱想要在中国市场继续存活下去，除了新能源之外，或许就只剩下“停产，只卖进口”这一个选择了。参考当时的广汽菲克在退出中国市场之前，也如广汽三菱一样工厂停工，靠广汽集团提供的贷款勉强维系。

　　但汽车进口税高达15%，一般只有30万以上的豪华品牌才玩得起。Jeep以进口的形式在国内销售，是因为品牌影响力还在，且其车型产品力在同级中算是标杆，所以有人买单。而三菱的主力车型欧蓝德，价格在20万元这一区间，消费者或许能接受更贵的牧马人，但不代表能接受更贵的欧蓝德。

　　全文总结：三菱这个品牌承载着很多人儿时的梦想，但产品矩阵单薄，产品缺少竞争力，车型引入缓慢，错失电动化转型契机，都导致了广汽三菱如今的结局。在销量大幅下滑、负债率居高不下等诸多困境下，广汽三菱想要重新恢复往日的地位希望渺茫。

　　而三菱也不会是最后一个在中国停产裁员的车企，二三线品牌及部分新势力在如今竞争激烈的中国汽车市场中，会逐渐被市场边缘化。届时，中国汽车市场内的厮杀将愈发激烈，弱势合资品牌被淘汰出局，退出中国市场；弱势造车新势力或面临收购整合。

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