三菱到底错在哪 或许它自己也想知道

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　广汽三菱！这个存在感极弱，且屡次被传出要退出中国市场的合资品牌，在7月13日这天终于冲上了热搜。只是，它登上热搜榜并非是正面消息，而是一封内部文件，宣布“广汽三菱停产裁员”。这个在中国市场征战超过10年的合资品牌，曾经也是风光无限，如今却落得个“停产裁员”的结局。三菱到底错在哪？或许它自己也想知道。本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊一聊难翻身的广汽三菱。

　　被时代抛弃的三菱

　　在燃油车时代，三菱汽车也曾是一方霸主，不论是三菱帕杰罗车队在达喀尔拉力赛上成就七连冠伟业，还是EVO在WRC世界拉力冠军赛上大杀四方，都让三菱旗下的车型成为了很多人儿时的“梦想之车”。而在国内，很多自主品牌起步也都是使用的三菱发动机。可以说，在燃油车时代，三菱的产品和布局都非常稳固。

　　2012年，广汽三菱成立，凭借着三菱早期的品牌名气以及广汽集团合资后形成的价格优势，旗下的欧蓝德、新劲炫等车型都有着不错的市场表现。在2017年到2019年这三年时间里，广汽三菱的年销量分别达到了11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。

　　但随着中国汽车市场的风云变幻，广汽三菱逐渐被边缘化。从2020年开始，广汽三菱的市场表现开始快速下滑，年销量从原来的10万辆出头，一路下滑至7万辆左右。2022年更是在这个基础上再腰斩，年销量也仅是3.36万辆。今年3月到5月，广汽三菱长沙工厂更是一直处于停产状态，对于三菱将退出中国市场的传闻也开始陆续传出。虽然后续有传言称广汽三菱长沙工厂计划会在6月重启生产，但很显然，复产并没有实现。

　　甚至，由于销量过低，从今年4月起，广汽集团产销快报中就已经不再单独公布广汽三菱的产销数据，而是将其与合创汽车、广汽日野汽车等，一起打包到了“其他”中。

　　三菱输在了燃油？

　　三菱一直都有着强大的性能和技术标签，但在引入国内的车型中却鲜有体现。犹记得在2021年上海车展中，广汽三菱展台冷清的像是整个车展中的小透明，工作人员比看车的还多，并且展台上所有展车的排放都没能达到国6，清一色的国5排放。这与曾经三菱技术强大的品牌形象形成了极大的对比。

　　在中国市场广汽三菱一直靠着欧蓝德撑门面，这款车创造了一个著名的概念：“2047”，即20万的售价，4个轮驱动，有7个座。这一概念十分契合当时中国市场的调性，上市以后迅速大卖。靠着欧蓝德的畅销，2017年，广汽三菱的销量近乎翻倍，销量迈过10万大关。年销量达到14.4万台。其中，欧蓝德一款车就卖过了10万台，占当年广汽三菱总销量的72.9%。

　　但是，作为绝对的主力车型，欧蓝德进入国内市场近10年未改款。而那些自主品牌几乎一年一小改，三年一大改，三菱的佛系造车显然斗不过狼群一样的自主品牌。

　　三菱也并非不想做出改变，硬派越野车帕杰罗·劲畅多次改款，更新造型、增加配置。但随着市场竞争越来越激烈，硬派越野车市场已经出现北京BJ40、坦克300等一众优秀的国产车型。与这些国产车型相比，帕杰罗·劲畅几乎不具备多大的优势，市场份额逐渐被这些国产车型所取代。

　　在2022年广州车展上，三菱还引入了L200皮卡，但27万-30万的预售价还是让人惊掉下巴，这预售价不会是竞争对手打入三菱内部的奸细定下的吧。三菱L200皮卡不但没有搭载三菱招牌的超选四驱，内饰更是仿佛上个世纪的产物。而同在这届车展上市的长城山海炮，不光价格有优势，造型、配置、动力每一样都完爆三菱L200皮卡。可以说，L200完全就是被山海炮按在地上摩擦，而且是从外到内的反复摩擦。

　　而在L200皮卡之前，广汽三菱率先上市了姗姗来迟的全新欧蓝德，广汽三菱也希望用这款车一场翻身仗。只是，这时欧蓝德的市场份额早已经被国产品牌分食完毕，这也让全新欧蓝德的销量月销才不到2000台。

　　所以，也不能怪广汽三菱生不逢时，只能说它实在是不争气。车型引入缓慢、定价策略混乱、产品缺乏竞争力，这些因素都让广汽三菱在燃油市场逐渐被市场所抛弃。