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6年隐姓埋名 起亚能否当回时间的主人?
 

  [爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

  “未来,起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略,力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。”这是起亚中国总经理金京鉉对于未来提出的目标。

  随着近期韩剧《黑暗荣耀2》的热播,财阀们捷尼赛思座驾的频繁出镜,再一次扰乱了韩系车迷们的心智。而身处中国市场的我们,很难感受到起亚2022年在全球卖出了290万辆,位居全球汽车品牌销量榜第七位。起亚所在的现代汽车集团在2022年更是位居全球销售第三,仅在丰田和大众之后。十年前,凭借燃油经济性和性价比优势,韩系车在国内市场所向披靡。2016年,起亚在中国市场销量突破65万辆;而到了2022年,这个数字变成了9.4万辆。可以说,起亚几乎在中国市场“消失了6年”。

起亚能否当回时间的主人?

  3月20日,起亚中国正式宣告向电动化品牌全面转型,进军中国电动车市场,并高调宣布了自己的战略目标:2030年年销45万辆,纯电动车型年销18万辆。只是,消失了6年的它,能否当回时间的主人?本期《爱卡独角SHOW》,我们就来解读起亚要如何分得新能源这块蛋糕。

  01 产品目标:到2030年销售160万辆电动车

  发布会上,起亚发布了新能源战略中长期电动化蓝图。首先,我们来看看全球整体规划:

  1. 到2027年将推出15款起亚品牌电动汽车;

  2. 到2030年实现全球430万台的汽车销量目标,其中包含160万台的电动车销量。

  2030年实现纯电动车销量160万台,这是起亚全面电动化转型提出的目标。单说这个数字可能没什么概念,作为参考,2022年起亚在全球销售了纯电动车48.7万辆,未来7年时间要实现销量翻3倍。多不多?其实对于传统品牌转型来说,这个数字算是相当务实了。

  作为实现其全球目标的重要一环,我们再来看看起亚针对中国市场的规划:

  1. 从2023年开始,起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车,2023年推出起亚EV5、EV6;

  2. 2024年推出起亚EV9;

  3. 2025年将推出一款入门级纯电SUV;

  4. 2026年将推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车;

  5. 2027年将应对中国纯电细分化市场趋势,再推出中型SUV车型;

  6. 到2027年,共计将推出6款EV车型;

  7. 到2030年,实现年销45万辆、EV车型年销量18万辆的目标,销量占比40%。

起亚新能源产品规划
车型 上市/首发时间
起亚EV5 2023年11月份
起亚EV6(参数|询价) 5月份开启盲订;8月份上市
起亚EV9 2024年推出
入门级纯电动SUV 2025年推出
新一代电动平台高端电动轿车 2026年推出
中型SUV 2027年推出
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

  要知道,在刚刚过去的2022 年,起亚在中国销售的纯电动车只有起亚K3(参数|询价) EV一款车型,单月销量甚至没有突破三位数,在这个基础上要实现如此庞大的目标,引入新车型必不可少。

  在发布会现场,起亚一次展示了三款电动车:全球首秀的全新电动车EV5概念车,EV9概念车,以及在欧美市场已经证明成功的EV6 GT。

  · EV6 GT

  这款将于今年8月正式在中国上市的EV6 GT,其实是一款诞生于2021年的“老车”,作为E-GMP纯电平台的首款量产车,定位在特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)之间,最大的亮点是性能和快充。

起亚能否做回时间的主人?

  EV6 GT在800V快充模式下,电池包从从30%充电至80%只需14分钟;双电机四驱可以达到585马力,零百加速仅3.5秒,可以超2万转的高转速电机,最高时速可以到260km/h,这样的数据和性能,并不逊于Model 3 performance。而事实上,EV6在海外20多万辆的销售成绩,已经证明了它的产品力。

起亚能否做回时间的主人?

  不过,毕竟是2021年的“老车”,时隔两年后进入中国市场,多少有些姗姗来迟的意思。毕竟对于2023年的国内电动车市场来说,无论是800V高压平台、超快充技术,还是585马力,以及过于传统的内饰设计,很难媲美如今在智能座舱上“玩出花儿”的新势力们。而约合40万人民币的售价以及纯进口关税的加持,价格很有可能拖了起亚EV6销量的后腿。

  · EV5

  如果说EV6 GT是“秀肌肉”的存在,那么EV5和EV9则是真正面向主流市场的走量车型了。这次亮相的EV5还是概念车的阶段,将于11月在中国量产并上市,这也是起亚第一款中国首发、中国制造的全球中型SUV车型。

起亚能否做回时间的主人?

  作为E-GMP纯电平台的第二款车型,EV5定位为一款中型纯电SUV,长续航版CLTC续航预计能够达到700km以上,同样搭载800V高压平台和快充技术。

起亚能否做回时间的主人?

  EV5概念车采用了对开门式的车门设计,2+2的布局座椅是独立的一体化设计,车门打开后座椅能够实现90度旋转,妥妥的钓鱼专车。不过,概念是美好的,但玩法新并不代表作用大。毕竟在消费者心里,这款走量的车型应该凸显的是起亚的性价比,最终还要看定价如何。

  · EV9

  从9这个数字可以看出,EV9应该是一款旗舰产品。没错,定位为中大型旗舰纯电动SUV的它,同样基于E-GMP纯电平台打造,800V高压平台和快充技术自然不会丢掉。同时,EV9将首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP,可实现L3级自动驾驶。

起亚能否做回时间的主人?

  车长达5米、轴距达到3.1米,内部采用了近两年国内流行的3排6座的大六座设计,魁梧的身材,呼啸式前脸设计,车尾三叉式星圈行车灯,辨识度极高,这款车计划将于2024年在国内上市。

起亚能否做回时间的主人?

  EV5和EV9,可以说是起亚电动车和纯电平台在国内市场的第一战,在智能化领衔的中国新能源车市场,消费者在受到第一波智能汽车冲击后,性价比的思路仍旧存在,或许说始终是中国汽车消费者购车时离不开的话题,这正是起亚最擅长的。

  从产品和市场来看,是起亚的挑战,也是起亚的机遇。

 

  02、配套动作还有哪些?

  除了以上产品的规划,起亚还在电动车配套方面做了很多动作和准备。

  · 不“直营”

  在销售渠道建设方面,起亚中国没有像新势力们一样深耕“直营”模式,而是选择与国内大型经销商集团合作,在北京、上海、广州、深圳等全国一二线重点城市的核心商圈,建立起亚City Store城市展厅,强化经销商网络,进一步扩大品牌及电动汽车的销售渠道。线下销售方面,起亚将陆续对经销商进行全球统一标准的SI 2.0升级,并在展厅内设立新能源专区。

  · 与第三方充电企业合作

  在充电网络布局方面,起亚宣布将与壳牌等充电供应商合作,共同构建超高速充电网络;同时通过和第三方充电企业合作,提前扩充、完善基础充电网络。

  · 起亚App

  起亚App计划在今年下半年上线,作为一个综合性平台,将涉及购车、用车、服务、信息娱乐等汽车生活全领域,优化升级客户体验。作为用户生态链体系的端口,起亚App将以“一键式服务”的理念,把起亚的微信小程序、服务号、Kia Connect App等私域生态全部打通,构建完整的用户生态链体系。

起亚打响了电动化和反扑中国市场的第一枪

  为了让用户更便捷、更轻松地享受到起亚的产品和服务,起亚正在进行着焕新变革。起亚将构建“品牌App+经销商门店/City Store+OMO”三位一体的线上线下融合的销售渠道。未来官方还将推出,官方二手车置换服务,起亚会为所有品牌的车主提供在线评估、上门检测、上门取送车等服务,起亚车主还可享受额外津贴福利。

  03、起亚能否当回时间的主人?

  一次推出三款纯电车型,将时间战线拉长到7年之后,并绘制了一系列配套蓝图,起亚这次的动作的确不小。抛开产品,起亚在电动化、智能化方面,还是有比较深厚的技术积累的。

  相较于其他传统品牌,起亚拥有成熟的模块化纯电平台E-GMP,且基于E-GMP平台打造的车型EV6已经在海外市场获得了成功,给起亚未来的纯电车型打下了基础。

  起亚还拥有e-Corner模块新一代技术,借助四轮单独180°旋转,可实现车辆横向移动以及360°原地掉头。在比亚迪仰望发布会后,该项技术曾火爆一时,如今来看也是现代起亚的看家技术了。

  在国内竞争激烈的智能化、数字化方面,起亚计划在2024年推出L3级自动驾驶技术,并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及,到2025年实现旗下所有车型的软件定义汽车。要知道在2022年,国内自主品牌的高速领航辅助已逐渐落地,2023年城区领航辅助功能也在逐步开通,因此,对于一款2024年面世的智能电动车来说,是否具备L3级自动驾驶能力,意味着这款车是否具有智能化的核心竞争力。

起亚打响了电动化和反扑中国市场的第一枪

  总的来说,起亚将充分利用目前这些成熟的技术,通过中国前瞻数字研发中心,针对中国市场的特点和中国用户的喜好,持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品;并通过对全国经销商门店进行SI 2.0升级,建立城市中心店起亚City Store,与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站,推出品牌App等,来提升销售和服务体系。

  可以说,起亚在电动化、数字化方面做出了全面的应对,是充分的,且认真的。这些动作或许你已司空见惯,放在自主品牌身上,可能是常规操作;但是对于一家合资跨国巨头来说,起亚可谓向前走了一大步,目的就是拉近与中国消费者的距离,重回中国消费者的视野。

  新能源战略的发布,让起亚打响了电动化和反扑中国市场的第一枪。从目前发布的产品规划来看,基于本土需求研发的产品,或将于2025年面世。在未来的3-5年中,中国新能源车市场依旧有着太多的不确定性,尤其是新势力造车,面对疯狂压成本的特斯拉,和“油电同价”的比亚迪,或许只有传统车企才有雄厚的实力给出答案。消费者留给起亚试错的机会不多,但对中国市场充分了解的起亚,或许有机会做回时间的主人。

起亚打响了电动化和反扑中国市场的第一枪

  最后,再多说几句。

  从起亚此次的一系列动作可以看出,起亚要在中国市场上奋力一搏。

  作为最早进入中国的外企之一,起亚曾带着“合资品牌”的光环和极具性价比的优势,获得了不俗的成绩。随着中国新能源市场的快速发展,起亚迟迟没有拿出能打的产品,在中国市场遭遇了危机,但它却在全球市场上还活得好好的,也正是在全球市场的积累,给了起亚重返中国市场的底气。

  从韩系车的优势,到中国消费者的认知,起亚除了拿出优秀的产品和完整的配套外,还需要什么才能够打动如今“吃过见过”的中国消费者?我想,性价比的优势不应丢弃。在新能源和智能化时代,让每个消费者都能够享受智能车的乐趣,以起亚为代表的韩系车企,可以发挥引领的作用。

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