可以轻松玩转的小攀爬 试驾本田CL300

CL300的确采用了加高车把设计，但遗憾的是并没有采用变径车把，不过车把、脚踏、座垫形成的骑行三角与传统运动型街车或CM300有很大区别，其设计考虑到了越野站立骑行时的需求。

仪表部分则采用同样经典的圆形设计，负显液晶屏在日光下的易读性较高，不过仪表内没有设计转速表，对于新手来说可能会不太友好，不过油耗显示的加入还是有些小惊喜。

按键部分还是一如既往的本田风格，不过这一次本田超车灯、双闪、灯光开关控制一次配全，简直比一些Dream Wing车型还良心。

护手部分也是选装配件，护手内侧没有加固梁，但也能够起到一些挡风、放刮擦作用，如果倒车的话依然有牛角断裂风险。

车辆的电门开关与龙头锁位置与CM300一样，设置在了龙头下方左右两侧，初次使用还需要适应。

在刹车系统方面，CL300依然采用了日信提供套件，前部采用了大直径碟盘与双活塞卡钳组合，后部则为单活塞卡钳，整车标配双通道ABS系统。

车架部分是消费者关注较多的重点，许多人认为CL300就是CM300的换壳，其实两款车主车架的确相同，而正是源自CM300的跨接车架，让CL300能够保证轻量化，同时也降低了设计、生产成本。

悬挂部分同样进行了升级，拖曳距的变化让CL300有更灵活的操控，同时前150mm与后145mm的加长减震行程，为CL300的越野能力和离地间隙提供保证。在前减震工作行程部分，还增加防尘套来延长寿命。

后双筒油压减震具备多段可调预载功能；减震头部的减震器盖为选装配件。

拆下胶块后，脚踏部分露出的锯齿有助于更好的固定骑行靴。

　　体验部分：

在两天的骑行中，我们经历了大部分公路与部分非铺装路面骑行，先说结论，CL300基本能够展现出Scrambler车型应有的驾驶素质，并且轻巧的车身带来的灵活驾控感也能够让人快速上手，整套行走系统的搭配无论是公路还是碎石路上都能轻松应对，值得好评的是悬挂系统超过预期，150mm行程虽然不能与一些ADV车型相提并论，但能走林间小道就已经足够了。

CL300的动力系统就是CM300上的同款，在数据方面，286cc水冷DOHC 4V单缸发动机，最大功率达到了19.2kW（26.1马力）/8000rpm，扭矩达到了26.3Nm/6250rpm，在CL300上还进行了针对性调校，加强了中低转速下的动力表现。

针对CL300进行的调校，在实际骑行过程中是可以亲身感受出来的，虽然没有转速表进行参考，但在公路超车时，能明显感觉到中段发力明显，并且高挡位低转速下的拖挡现象也很好的被抑制，夸张到4挡30km/h的时速也不会熄火。

在时速90km/h以上时，发动机的震动抑制依然出色，除了发动机本身的震动抑制外，发动机悬吊部分的减震处理，脚踏位置的减震胶，以及加厚的手把胶都有利于减少直接传递给驾驶员的机械震动。

就骑行舒适感来说，CL300也营造的非常出色，加高车把减少了对上身的压力，脚踏略微前置的设计也感觉比运动街车更为舒展，这些设定为越野时的长时间站立骑行提供基础。

悬挂部分的支撑性表现不错，在盘山公路的弯道中，后部的双筒油压减震在具备较强支撑性的同时，还能够抑制多余弹跳，这在我骑过的很多相同减震形式的国产复古车型中，都算是表现较佳的一套。

在越野骑行时，大轮组与更长行程的悬挂拉高离地间隙，上下路肩和压过障碍变得十分轻松，在一段沙滩骑行时，底盘也能够远离沙地避免完全陷车。

比较可惜的是，CL300的ABS不可关闭，这限制了一部分在非铺装路面的发挥，但是驾驶员依然可以通过低挡位下的动力来进行动力甩尾，提升转弯效率。

得益于紧凑、轻巧的车身，在非铺装场地内，即便是0越野基础的驾驶员也可以快速上手，非常高的容错率让它成为了一台不折不扣的新手快乐车。

　　编辑点评：

　　CL300虽然和大多数同价位的国产Scrambler车型相比在配置上占不到便宜，但还是凭借着靠谱的悬挂与动力组合，让驾驶员能够获得充足的驾驶愉悦感，而且相比于CM300来说，两款车纵使有着不少通用配件，但截然不同的风格与骑行方式，让受众群体也有着明显差异。对于我来说，CL300这款车有着更多的可玩性和拓展性，而官方推出的装饰配件也更加印证了这点。如果你是一个喜欢Scrambler车型的消费者，又想得到一款上手难度不高且乐趣十足的车型，CL300一定是个不错的选择。

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