小踏板的优点全占了 试驾本田LEAD125

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　　要说去年本田有什么大动作，肯定不少人会说NSS350国产，的确作为一款全球车型，能够原汁原味国产化的确是本田在中国大排量二轮市场的一大突破。但有多少人还记得，去年9月的时候，本田“悄悄的”将另一款全球车型国产引入呢？没错，今天文章的主角就是配置拉满且搭载于PCX同源动力系统的LEAD125。

　　现在的LEAD125凭借着与PCX同平台的eSP+四气门水冷发动机再次成为这个级别中最可靠的车型。但现在的市场和十年前不同，国产、合资齐发力，电喷水冷已经不是其专属，而这一次本田决定将全球同步的LEAD125带到国内消费者面前，肯定不单单是与PCX行程高低搭配那么简单，它到底有什么过人之处，让我们接着往下看。

LEAD在外观上进行的革新设计与传统的本田通路踏板有很大不同，通过镀铬装饰与层次感十足的线条来增加高级感，配合LED灯光的点缀后，也让LEAD呈现出了科技化的视觉效果。

为了符合当下消费者审美，LEAD的车身尾部采用简约又不失科技感的设计，车尾线条集于尾端灯组处，正是这种细节点缀让整车优雅姿态尽显。

钻石型全LED大灯提供了相当出色的照明效果，内部的远近光分区设计也凸显LEAD那份独有的豪华感。

前面板部分依然延续了LEAD家族多年的标志性风格“短面板+高泥瓦”，这种设计一般在弯梁车中较为多见，主要是为了容纳更大尺寸轮组或者长行程悬挂。车头部分的灯组加入了“V”字型装饰带，装饰与转向灯、日行灯融为一体，视觉效果直接拉满。

尾灯部分增加LED刹车灯灯组后，展现出专属于LEAD的精致与豪华感；灯组的嵌入式设计也保证了车尾造型的整体性。

LEAD的空间表现一向优异，从这套大尺寸座垫上就能看出；无论是驾驶员或是乘客，都能获得舒适的乘坐感受。

原厂的铝合金货架预留的四个孔位和背部的锚点，方便后期安装尾箱和捆绑货物使用。

LEAD几乎拥有同级车最大的储物空间，除了能够容纳两顶小尺寸全盔外，内部甚至可以同时放入折叠桌、折叠椅和相机包，37L的巨大容量甚至不少250cc以上的大踏板车都达不到。

中置油箱和前置油箱加注口是LEAD释放座桶空间的秘诀；LEAD的油箱盖开启方式很特别，并不是掀开，而是侧滑，通过智能锁旋钮旁的按键可直接开启外盖。

在油箱和大座桶的双重挤压下，LEAD的脚踏板空间依然非常可观。

LEAD依然采用了本田小排量踏板中常见的前12寸、后10寸轮组搭配，这种组合能够大幅提升车辆在低速下的灵活性。与这套轮组相配的是正新提供的公路胎，规格为前90/90 R12、后100/90 R10。