宝马用创新给智能化的驾趣定了调

智能时代，宝马何以继续为宝马，又何以把“家在中国”带来全新注解？

在3月26日的宝马中国创新日上，宝马给出了简洁有力的答案：创新。

对于“创新”，最近几年再熟悉不过了。尤其在一些新晋“流量型车企”的语境下，“创新”往往代表着：试图用几年的底蕴，去颠覆行业，重塑规则。里里外外都透出一种希望快速变革市场的“野心”和“激进”。尽管我们看到了市场的变化，但同时一个问题也浮现出来：

难道创新就是技术的单纯堆砌，以及各种营销定语的横空出世吗？

对于宝马来说，显然不是这样。用创新塑造智能化的驾驶乐趣，才是宝马的创新方法论，也是即将到来的新世代产品的任务。

【动力越“廉价”，驾趣越“稀有”】

“马力易得，驾趣难寻。”

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔一句具有双关意味的话，既点明了宝马一直以来所坚持的驾趣，也点破了当下市场存在的现象：

动辄“吊打”传统高性能车的马力，让人们在电动化时代产生了一种认知：驾驶乐趣都是马力给的。

但实际上，当马力过剩到难以驾驭，当一台车只能在急加速中享受快感，驾趣也将变得索然无味，甚至会威胁到驾驶者和路人的安全。

归根结底，驾趣还是在于用精准的操控，完成对于车和路的掌控。这是宝马的特长与传统，也是在软件定义汽车的时代中，宝马在驾控上的创新所在。

所以宝马就将从新世代车型开始，带来全球首个覆盖动力系统及全细分车型的全新智能电子电气架构。这也为宝马开启了软件定义汽车的新阶段。

这套全新的电子电气架构用5亿行代码构建起了宝马在新世代的软件架构。宝马首创的“驾控超级大脑”（Heart of Joy）负责管控整车的驾驶动态控制。肩负着让宝马在软件定义汽车时代，让宝马操控更宝马的重任与挑战。

其创新点就在于，打破了此前在域控制领域中，动力域与底盘控制域的“相互独立”。首次将动力与底盘控制域合二为一，实现了对车辆整体动态变化的全局思考。

通过“驾控超级大脑”统一管理动力和底盘，实现了将加速与制动控制、车辆稳定性管理、动态转向功能与充电管理的融合。并且信息处理速度比以往系统提升了10倍。

而且宝马还首次应用了完全自主开发的BMW动态性能控制系统（DPC），用软件和代码将宝马一百多年来在驾驶操控领域的积淀，转化为新世代车型与生俱来的驾驶“天赋点”。

具体来看，通过“驾控超级大脑”（Heart of Joy），宝马在BMW新世代驾趣概念车上实现了对轮上扭矩18000牛·米和超过3g横向加速度的控制。如此大的性能阈限，也说明了未来进入市场的新世代车型，将有着更高的操控极限。

而在动能回收方面，由于动力传动、制动系统和能量回收系统的集成，宝马也在新世代车型中释放出动能回收的更大的潜能。

从而让动能回收强度与用户制动意图形成了契合，实现了98%的驾驶场景下（145公里/小时速度以下）无需依赖传统制动系统，只通过能量回收产生的制动力，就可以满足日常需求。

当然，宝马的操控精髓一直都在对于弯道的掌控。丝滑的操控，也是宝马之所以为宝马的原因。在这方面，“驾控超级大脑”也让动能回收将不止于制动和能量回收，还能起到智能扭矩矢量分配的作用。

当车辆过弯时，松开油门车辆便开始能量回收，入弯时能量回收会在前后轴之间进行分配与持续转换，以保证最佳的内外侧轮转速。这就让其既不会出现弯道中的转向不足，也在冰雪路面等恶劣路况下，实现精准的避障走线，防止因转向过度造成的侧滑。

就像高翔所说：“我们不生产车轮上的智能设备，我们将智能融入汽车的血脉。”而血脉，自然就是因操控而带来的驾趣。

【驾趣的另一种维度】

对于宝马而言，驾趣来源于驾控，但又不止驾控。

换句话说，真正的驾控不只是人通过操作油门、刹车、方向盘，完成与车和路的沟通与掌控，还在来自于座舱内的人机交互。

“以驾驶者为中心”就意味着在人机交互方面，要让驾驶者更加专注于驾驶，也要更加的懂人。

正如华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩所说的一样：

“我们会将‘纯粹驾驶乐趣'提升至全新境界，释放人工智能和数字技术的力量，创造打动身、心、灵的体验。”

所以呈现在我们面前的既是新世代超感座舱。

全球首创的“视觉锥”交互理念，将座舱内的交互信息进行了分区。核心驾驶信息被置于中央视野，娱乐和舒适功能同时被分布在周边视野，并对信息优先级进行排序。而这种符合下意识的驾驶视线的设计，不光能最小化驾驶员的视觉认知负担，也能真正的聚焦于驾驶。实现“眼不离路，手不离方向盘”。

这一理念付诸在即将到来的新世代车型上，则是采用纵置辐条设计的超感智控方向盘、采用宝马自研超近距投影显示技术的视平线全景显示、采用矩阵背光技术的向心中控，以及3D抬头显示。

如果说视觉上的交互体验，让驾驶者能够专注于驾驶，那么人机之间的语音互动，将更加促进人与车的融为一体。这是一种人和车在精神上的契合。

今年AI大语言模型上车已经成为了一种趋势。

所以在即将于2026年量产的国产新世代车型上，也将会把AI大语言模型和AI智能体引入座舱。其能够通过拟人化沟通，实现精准意图捕捉、复杂指令解析、模糊语义理解与严谨逻辑推演。让驾驶者不再和“一台机器”沟通，而是高度拟人化的智能个人助力说话。

【总结】

什么是智能化的驾趣？

宝马用创新给到了一个最为朴实且稳健的答案。这并非是不断刷新的马力数值，也不是沉迷于算力叠加的竞赛，而是在软件定义汽车的时代，用智能把驾驶还给驾驶者。让驾驶者通过智能化的赋能，去解锁更多的驾驭感，并把单纯的人对车的操作，升级为人更爱车，车更懂人的全新人车交流模式。

可以说，这一次宝马也给智能时代，什么才是驾趣，定了一个调。