发起革命的第一步 体验哈雷戴维森X350

X350使用加高的黑色变径车把，保证运动感的同时，加高处理降低了上手操作难度，骑行三角也以保证舒适性为主。

熟悉哈雷的消费者可能都见过这套机械仪表，风格同样是哈雷经典造型，外沿使用机械指针时速，下方嵌入小液晶屏来负责显示转速及里程，比较遗憾的是没有挡显。

手把按键没有实用哈雷风格的模具是个遗憾，但在功能性方面，强制熄火开关、双闪、大灯开关一样不缺。

车架部分采用了钢管编织车架，后摇臂部分同样为钢管材质，这种粗犷的设计风格也的确让它留存了一些意大利味。

悬挂系统则采用前41mm倒立式前叉，辅以回弹阻尼调节功能，后减震部分为预载可调的单侧油压减震。

刹车系统规格较高，采用前双盘搭配对向四活塞卡钳设定，这一点与钱江原版车型无异，标配双通道ABS系统，安全性有保证。

　　体验部分：

800mm的座高在国产街车中算是中游水平，图中体验者身高170cm，可以刚好双脚脚尖着地，造成这种现象的原因主要是座垫前部的收窄有限；骑行三角是偏舒适性设定，即便是身材娇小的骑士也不会感觉到有压力。

在动力系统方面，X350搭载了我们熟悉的那台源自钱江追350的并列双缸发动机，排量为353cc，最大功率为27kW（36.7马力）/9000rpm，最大扭矩为31Nm/7000rpm。

距离我上次骑蓝宝龙已经过去了7-8年的时间，对它的感觉已经忘得差不多，所以在试驾中我会把X350当成一款全新车型去体验。

数据上看X350的动力水平在同级别车型中可以来到第一梯队，钱江中途对蓝宝龙搭载的这台发动机进行了一次升级，才正式来到了现在的350级别。在骑行中，这台发动机的表现有些小小的超出预期，动力涌现的虽然相对平顺，但在4000-5000rpm时还是能感觉到动力的小波峰，正是这样的动力特点，也让X350对新手更友好。

作为一台偏向高转速的并列双缸机型，X350除了拥有不错的加速感和平顺性外，高速骑行时转速拉至9000rpm以上时要有一小部分余量，这台发动机的上限相比一些国产250-300cc机型更大，如果是新手骑士驾驶的话，X350能够陪伴骑士度过入门到进阶的过程。

在操控表现上，X350并不算那种轻量化表现突出的车型，甚至是说有一些重，这种重量感会从静态影响到动态表现，但好的一方面是X350设计足够紧凑，车辆重心保持的较好，在场地内的绕桩时还是能够保持激进的姿态。在高速过弯时X350同样展现出十足的稳重感，减震可靠的支撑性是快速过弯的保证。

刹车系统表现并不算突出，可能是和全新车还未磨合开有关，值得好评的是这套玛吉斯轮胎，这套轮胎让整车抓地性来到了一个较高的水平，而且轮胎相比欧洲大厂产品也算的上是性价比之选。

　　编辑点评：

　　从产品层面来看，X350的确是一台新手取向比较明显的车型，无论是作为驾培使用或是新手的进阶过渡车型来说都是不错的选择。关于钱江的问题，它看着是钱江换标的产物，但又不完全是，哈雷将它改造为纯粹风格的Flat Tracker车型，而且这是最近几年哈雷推出的风格最为贴近Flat Tracker的车型，如果多花几千块钱就能获得哈雷经典和靠谱的动力平台，似乎也是个划算的买卖，但消费者最终如何在钱江与哈雷间抉择，就要交给时间去评判了。

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