布加迪&Rimac/本田&索尼 意外的联手

　　Stellantis&富士康：双方合作 各取所需

　　在去年的5月，Stellantis和富士康宣布，双方各出资50%成立合资公司Mobile Drive，并致力于研发数字座舱及车联网等技术。并且新公司将作为独立的汽车供应商运营，参与市场中的投标，从而解决Stellantis及其他汽车制造商提供软件解决方案和相关硬件。

　　此次双方合作显然也是互相看中了对方的身上有自己所不具备的东西。FCA早在2020年时就表示，计划与与富士康母公司鸿海精密成立合资企业，并在中国生产电动汽车和开发智能互联汽车，但此后双方的合作没并有达到市场预期。FCA与PSA展开合并谈判后，更推迟了其与鸿海精密的合作进度。

　　与本田联合索尼一样，Stellantis与富士康的合作同样是一次双赢的局面，富士康在硬件及软件方面的电子技术优势十分明显。提供垂直整合的端到端设计、开发和制造服务，涵盖手机、移动和无线通信设备以及消费电子产品。进入互联网时代，富士康利用其在硬件和软件方面的核心优势，进军 5G、人工智能、物联网和车联网等领域，可以打造出完整的互联网和移动生态系统。

富士康与Stellantis集团此前已合作开发了Airflow Vision设计概念车，并在国际消费电子展（CES）上进行了展出。

　　富士康除了拥有电子技术方面的优势外，还与众多汽车企业保持着长期的合作关系，先后成为了宝马、特斯拉、奔驰等车企的供应商，2015年与腾讯控股、和谐汽车成立和谐富腾，到了2016年，富士康又投资滴滴正式进入网约车行业。2017年，富士康投资宁德时代，2021年富士康与吉利签署战略合作协议，双方成立合资公司。

　　Stellantis集团由前菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与前标致雪铁龙集团(PSA)于2021年1月合并而成，集团旗下拥有14个整车品牌。但Stellantis目前在中国市场中的地位却越来越弱势，去年，Stellantis在亚太地区取得的收入不足其总收入的3%。而此次与富士康的合作也有助于扭转在中国市场中的颓势。

Stellantis集团由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来，旗下14个整车品牌。但在中国市场，Stellantis集团则难掩其颓势。

　　而对于富士康来说，此前其大部分业务都依赖于苹果，而与Stellantis的合作，将拓展其业务多样性。并且双方的协议中已经确定，Stellantis集团和富士康将共同拥有Mobile Drive合资公司的所有开发成果。而富士康也已经进军造车产业，并且已经推出了Model T、Model C和Model E三款车型。与Stellantis合作研发的成果也可以直接用在自家车型中。

富士康母公司鸿海科技裕隆集团合资成立鸿华先进公司，并且在2021鸿海科技日上，一口气发布了三款自主开发的电动车款，分别是Model C SUV、Model E 轿车和Model T 电动巴士。

　　而且，这三款车型都来自于富士康研发的MIH纯电平台，所以甚至不排除之后双方会使用富士康的自主纯电平台来造车。毕竟有现成的技术，再加上Stellantis在造车领域上的功底，想要造出一台新车并不难，并且可以剩下不少的研发时间和研发费用。

　　但Stellantis将宝全都压到富士康上了吗？显然没有，到2025年年底前，Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域，在开创新的收入来源方面特别提及互联网和软件服务。而与鸿海和富士康联合成立Mobile Drive或是其电气化战略的一小部分。

　　编辑总结：如今的汽车，越来越像是电子产品，这也就导致了连电子厂商是和科技公司都开始了下场造车。而与“新势力”们相比，传统车企在应对新能源这股浪潮时，显然思维上还停留在传统造车上，这显然已经不符合当今时代的发展。但也正因如此，才会催生出了这些让人意想不到的合作，以后合作也将不再局限于车企与车企之间，车企与科技企业之间的合作造车也将越来越常见。

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