布加迪&Rimac/本田&索尼 意外的联手

　　本田&索尼：合作双赢的典范

　　2022年3月4日，本田技研工业株式会社宣布与索尼集团成立一家合资公司，通过新公司共同开发和销售高附加值的纯电动汽车，同时还将提供出行服务实现商业化。而这两家日本商业巨头能走到一起着实让人有些意外，但如果细细分析，他们两家进行合作又好像是在情理之中。

“索尼大法”与“本田大法”的合作可与看做是强强联合，毕竟这两家企业在各自领域都属于金字塔尖上的级别。

　　一直以来，日本的汽车厂商一向以保守著称，虽然稳健的发展节奏可以带来更好的容错率，但这样的节奏放在新能源浪潮面前，反而成为了不积极求变就意味着落后的表现。这也就使得即便是丰田章男如此反对电动车，也不得不向市场妥协，一口气直接发布17款电动车。

　　反观本田，在纯电动领域的发展明显就要落后于竞争对手，虽然iMMD混动的串并联路线高效，但这只是本田电动化发展的权宜之计。当其他厂商都开始发布纯电动平台，并且已经开始量产之时，本田现在还停留在“油改电”阶段。虽然在北美，本田找到了通用将使用奥特能平台，但归根结底那还是别人的技术，自己用起来显然没有那么硬气。但自己的纯电架构又迟迟没有进展。

即使是本田最新发布的电动车，也依然是本田缤智（XR-V）车型的“油改电”，而本田的电动车平台到底何时正式应用依然还是不得而知。

　　在这种情况下，本田还是要在2030年将纯电动车和燃料电池车在中国的销量占比做到40%，2035年达到80%，2040年彻底禁止内燃机销售。说实话，不想点其他出路，本田想要实现的确实是有点难度。

本田的“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的智能高效纯电架构。其中，后缀以“F结尾”的将在中小型车中搭载，而“W”结尾的将在中大型车上应用。

　　此时，索尼伸来橄榄枝，本田自然也是欣然接受。不要以为索尼在造车方面毫无经验，索尼分别在2020年与2022年的CES展上就推出过两款纯电动概念车，分别是VISION-S与VISION-S 02，完成度已经非常高了，并且在车内娱乐以及智能驾驶方面有着非常突出的表现。

VISION-S与VISION-S 02虽然还是概念车，但完成度已经相当高，并且已经在欧洲开始了公共道路驾驶测试。

　　根据双方的官宣，索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能，而本田则是负责性能调校、制造技术和售后服务管理等工作。可以说双方都有对方想要的东西，并且合作之后也各自补全了自身的短板。而且，在电动化方面，索尼可是18650电池当之无愧的鼻祖。因此，索尼在电池技术方面的也不需要过多担心，双方只要资金投入到位，可以形成自给自足的供应关系，完全不需要遭受其他电池巨头的脸色。

　　另一方面，索尼还拥有本田不具备的产品线长度，其中CMOS图像传感器、液晶显示、音响、机器人AI技术都处于全球领先的地位，而这些技术其实都可以移植到汽车上。在去年发布的VISION-S 02中，共拥有40 种不同的传感器。这里面不管是应用于车内驾驶员监控，还是辅助驾驶系统的传感器和几乎全部来自于索尼自己，包括3枚激光雷达。

车内的所有电子元器件几乎都源自索尼自己的技术，尤其是在驾驶辅助方面的硬件设备，更是索尼的强项。

　　并且，索尼还拥有非常丰富的生态链，索尼音乐、索尼影业手握的海量版权，也完全可以移植到车内。而且，只要索尼想，它甚至可以直接将PlayStation平台里的独占游戏大作放进车里，进一步强化未来索尼与本田开发汽车的竞争力。

　　所以说，本田与索尼的合作简直就是双赢的典范，就是不知道“索尼大法”+“本田大法”的合作是不是可以出现“大法²”这样的效果。