布加迪&Rimac/本田&索尼 意外的联手

　　[爱卡汽车 深度观察 原创]

　　在当前汽车产业的大环境中，传统车企们曾经不屑一顾的新势力造车不光坚强的生存了下来，甚至还慢慢开始引领趋势与风向。而那些在舒适圈待惯了的传统车企，也终于意识到危机，但他们在拼尽全力后，却遭到各式各样的难题与挑战。在新能源浪潮的推动下，这些在舒适圈里的车企也终于认识到，单打独斗显然已经不能应对当今市场，也正因如此才催生出各种让人意想不到的强强联手。

　　布加迪&Rimac：最快燃油超跑与最快电动超跑的结合

　　布加迪一直被誉为超跑界的天花板，它不光拥有悠久且辉煌的历史，并且一直坚守对速度与艺术的极致追求，它向世人展示了机械所独有的精致魅力，每一款产品都是为了打破极限而制造。但就是这个孤傲的且不可一世的布加迪，在去年与电动超跑制造商Rimac进行了合作，并成立了一家合资公司——Bugatti-Rimac。

　　虽然限量版布加迪售价超过1000万美元，但该品牌实际上一直在亏损状态。最终大众选择将布加迪品牌转让给保时捷，并与Rimac成立合资公司，从而让布加迪品牌能够扭转亏损的局面。Bugatti-Rimac在2021 年第四季度正式成立，总部将设在克罗地亚首都萨格勒布。Rimac将持有Bugatti-Rimac合资公司55%的股份，保时捷则持有45%的股份。此外，保时捷还直接持有Rimac公司24%的股份。

布加迪品牌已经划分至保时捷旗下。因此Bugatti-Rimac合资公司，保时捷占股45%，Rimac则占股55%。

　　不过Rimac这家克罗地亚电动超跑品牌究竟有什么是吸引布加迪的呢，或许保时捷高管给出了答案，保时捷执行董事会副主席麦思格（Lutz Meschke）就曾表示：“保时捷对Rimac的零部件开发最为感兴趣，并且Rimac在原型解决方案和小批量生产方面处于卓越位置。”

　　或许，您对Rimac主要认知还是通过“三贱客”的节目《The Grand Tour》，在第二季第一集的节目中Richard Hammond驾驶Rimac Concept One发生了惨烈的车祸，所幸未受重伤，但也催生了“车底广告”这个梗。不过，让我印象最深的并不是那场车祸，而是Hammond开着Rimac Concept One在直线加速中秒杀了兰博基尼Aventador S和本田 NSX的那一刻，相比之下其他超跑慢得就像上个世纪的产物一样。更让人好奇，到底是家什么样的公司能造出这样的怪物？

虽说Rimac Concept One的造型没有边上两台车出众，但要是论加速性能，Rimac Concept One却可以将他们按在地上摩擦，而且是反复摩擦。

　　也许在您看来，保时捷是相中了他们的技术，买过来以后做自己的跑车，毕竟连保时捷的高管也承认了Rimac在零部件开发上的能力。但事情并非只是买卖技术这么简单，或者说，保时捷看中的，其实是Mate Rimac这位身上流淌着创新基因的创始人。麦思格（Lutz Meschke）就表示：Mate Rimac的创新思想激发了我们的灵感。而Mate Rimac及其团队是重要的合作伙伴，尤其是在支持我们开发组件方面。

Mate Rimae可以说是Rimac品牌的灵魂人物，保时捷看中的也正是Mate Rimae的创新思维。

　　在Mate Rimac的带领下，Rimac成立仅仅数年的时间内，就拥有了独立开发超级跑车的能力，并且还掌握了极为先进的技术和生产工艺，包括各种材料的应用、软件开发、自动驾驶、系统集成等关键技术，同时还研发了电动动力总成和布线系统。正是拥有这样雄厚的技术，Rimac才推出了Concept One这台顶尖的电动超跑。

Concept One使用了四个由Rimac内部开发的液冷永磁同步电动机提供动力，也就是说每个车轮都有一个单独的电机进行控制，相比传统的内燃机，在动力结构方面完全不同。并且Concept One还使用了Rimac特别开发的全轮扭矩矢量（R-AWTV）系统，它可以精确的控制800kW（1088马力）的最大综合功率，以及1600Nm的峰值扭矩。

R-AWTV通过分布在车轮和车身的传感器，该系统每秒单独控制每个电动机一百次，这使得Concept One可以在2.6秒内从静止状态加速到100km/h，在6.2秒内加速到200km/h，14.2秒内加速到300km/h。而这台车几乎所有关键部件，例如电动机和电线，都是由Rimac内部生产和组装的，也就是说，最核心的部位都由Rimac自主研发和生产。

　　但Rimac成立至今，满打满算也就卖出去一百多辆车，显然卖出的这点车是不足以支撑公司运行的，Rimac为了生存，在做一个电动超跑制造商的同时，还是技术方案供应商。实际上，Rimac与保时捷、法拉利、柯尼塞格、阿斯顿马丁等多家企业存在技术合作，为他们提供高性能的电池、电机、电控设计方案，同时也提供制造和开发原型车的业务。

科尼赛克Regera是一款插电式混合动力的超级跑车，使用5.0L双涡轮增压V8发动机，并搭配3台电动机，Regera上使用的电池组和动力分配系统，就由Rimac和柯尼塞格共同研发。

　　其实对于Rimac，不光保时捷对它极其看重，进行了多轮的追加投资，其他大佬们也对齐青睐有加，2019年5月，现代和起亚就联合向Rimac投资了8000万欧元。而在2017年4 月中国的骆驼集团（专业从事电池研究、开发、生产、销售的高新技术企业）就对Rimac投资了2700万欧元，拥有19%的股份。更早的2014年Rimac进行A轮融资时，中国动力控股就曾入股Rimac 10%。而众多汽车大牌所看中的自然是其出众的技术以及研发能力。

　　至于布加迪最终为何会选择Rimac，这也是很明显的事情了，最速燃油车+最速电动车的强强联合，想想就刺激。按照规划新公司最初将生产两款超级跑车，布加迪Chiron和纯电动Rimac Nevera。此外，布加迪车型的联合开发也已纳入新公司未来发展规划。Mate Rimac也表示十年之内就可以看到纯电动的布加迪问世。