未来或许就是现在 试驾E客E5电动摩托车

图中的体验者身高为170cm，面对E5 820mm的座高并没有什么压力，可以轻松双脚前脚掌着地。

分段式脚踏为驾驶员脚部提供更多空间，对于那些长腿驾驶员们来说也是个福音，腿部可以更加舒展。

E5实际上提供了四种驾驶模式选择，其中包含了运动、里程、城市、速度，其中运动模式和速度模式是E5两个最强状态，而城市和里程则是限制速度的长续航状态，对于一款电动车产品而言，我们首先着重体验的肯定是运动和速度模式，在这两个模式下，E5油门响应表现得异常灵敏，8kW的功率和260Nm的强大扭矩能够让你感受的充足的拉扯感，虽然试驾场地无法让它飙至100km/h以上的时速，但直觉告诉我E5可以做到。

电动车的加速感是与生俱来的，这一点甚至连250cc级踏板车都无法比拟，起步瞬间的拖拽感并不会转瞬即逝，而是持续相当一段长的时间，这一点要那些传统电摩车型强了不少，许多人包括我在内，都会下意识的将它去和燃油车型比较，但E5回馈给我的感觉是燃油踏板车所体验不到的。

得益于中置电机和电池仓前移的设定，E5变得更加易上手，车身上所有大质量的设备都集中在中部，这让它的车身配备变得更加区域平衡，灵巧的操控感基于驾驶员充足的信心，这一点同样是那些传动系统靠后和轮毂电机的电摩所不能带来的体验。

正是基于上述的优化调整，E5在弯中变得更加可控，同时寻迹性更好，在快速的左右倾倒车身和一些极限状态下时变得更加可控，对于定位于城市驾驶的E5来说，这样的天生优势将让它在城市的车流中穿梭变得更轻松。

不过E5整体的悬挂设定还是偏舒适性更多，所以在一些极限状态下减震的回弹速率还是显得慢了一些，同时车辆的倾角还是限制了它的夸张弯道表现，但应对日常的骑行和娱乐，E5现在的状态已经绰绰有余，如果对运动化操控有苛刻需求的消费者，不妨尝试后期改装来实现。

由于我这台试驾车还未匹配ABS系统，所以无法为大家体验，但E5的整套刹车素质和手感相对较好，毕竟如此规格配合130kg的整备质量，想刹不住都难。

　　总结：

　　E1的诞生为E5的到来攒足了技术储备，再凭借着大阳多年积累的摩托车生产制造经验，让E5成为了市面上唯一具备燃油车高水准的电动摩托车。在新国标实行下，E5贯彻了它的“机动车”属性，不与小牛、九号等造车新势力作伴，以最为贴近消费者使用场景为前提，将性能和实用性融合，摆脱了新国标限制。E5向我们展现了未来电动摩托车的发展趋势，或许有些人觉得2万多元买一台价格贵，但任何一个新技术的革新都会面临着高成本，新能源汽车不也是这样吗？

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