广汽埃安AION S Plus上市 13.96万元起

　　试驾内容回顾：

　　此前我的同事已经对AION S Plus进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。

AION S Plus有四种能量回收等级（关、低、中、高）和三种驾驶模式（ECO、NORMAL、SPORT），其中驾驶模式可以通过换挡旋钮后方的按键来调节，而能量回收等级只能在车机系统里的“驾驶与能耗”界面调节。

三种驾驶模式之间的差异就在于动力的响应速度，SPORT模式下动力非常跟脚，轻点加速踏板就能得到积极的反馈，NORMAL模式的响应稍慢一些，ECO模式就较为佛系了。不过，即便是在ECO模式下，AION S Plus的动力也是流畅且充足的，在城市道路完全够用了。

不同能量回收等级带来的影响更大一些。低强度时能量回收的功率大约是10kW左右，松开加速踏板后车辆会有一些减速，但是基本不会影响到舒适性。中强度的能量回收功率约24kW，高强度的能量回收功率会超过40kW，都会带来明显的减速，对舒适性造成一些影响。另外该车还配备了单踏板的I-PEDAL模式，但我并不推荐大家使用。

AION S Plus采用与AION S相同的GEP2.0纯电专属平台，它们的底盘配置也是基本一致的，悬挂系统是前麦弗逊后扭力梁结构。底盘上有大面积的护板以保证车辆底部的平整性，这也是减小风阻的有效手段。

虽然AION S Plus的动力有所提升，但是它的底盘调校依然是偏舒适性的，能够很好地过滤掉路面的颠簸。在激烈驾驶时，这套底盘也能表现出韧性的一面，不至于太过狼狈。

AION S Plus全系搭载弹匣电池系统安全技术。弹匣电池包括四大核心技术：超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统、全时管控第五代电池管理系统。弹匣电池可以适用于包括三元锂电池和磷酸铁锂电池在内的所有类型电池，可以有效提升安全性。

　　竞争力分析：

　　在15万元附近的价格区间，比亚迪秦PLUS EV及几何A Pro成为了AION S Plus强有力的竞争者。相比于两款竞品车型，作为AION S升级而来的AION S Plus不仅在颜值方面更胜一筹，所配备的弹匣电池更增强了消费者的购买信心。事实上作为广汽埃安的销量担当，AION S在2020年以5.3万辆的销售成绩成为了国内紧凑型新能源车市场的销量冠军，全年销量更是仅落后于宏光MINIEV和特斯拉Model 3。本次上市的AION S Plus虽然是中期改款车型，但是从内到外的提升给人以垂直换代的感觉，相信这在提升自身竞争力的同时也将带动广汽埃安家族整体销量进一步上涨。

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