上汽集团：从合资到共创，如何赢在领先企业的延长线上？

　　一、战略升级：从“没错过”到“补落地”

　　“上汽在战略上从未错过，但战略落地才是真正的战场。”贾健旭在专访中直言。这位中国汽车行业最年轻的集团总裁，以“只要干不死，就往死里干”的务实风格，正在推动上汽从传统合资巨头向智能科技企业转型。

　　1. 合资辉煌与战略觉醒

　　上汽的40年合资史堪称中国汽车工业的缩影。从与大众、通用的合作中，上汽不仅积累了成熟的制造经验，更形成了“美美与共”的开放文化。然而，合资模式的双刃剑效应逐渐显现：产品定义权长期被外方主导，导致上汽在智能化时代错失先机。贾健旭反思称：“合资企业像幼儿园，外方给的是‘两岁小孩’，我们只能换件衣服。”

　　这种依赖让上汽在消费者洞察与产品定义上逐渐脱节。面对奇瑞、吉利等自主品牌的崛起，贾健旭坦言：“跟随对手不会赢，必须站在他们的延长线上，在下一个路口等他们。”

　　2. 电动化与市场倒逼

　　2024年2月，中国电动车渗透率突破55%，这一数据让贾健旭坚定了战略方向：“电动化趋势已不可逆。”但他强调，上汽的挑战不在战略制定，而在执行落地。例如，过去依赖“案头调研”的产品开发模式，已被“直面用户”的真实需求调研取代。荣威D6与MG Cyberster的立项，均基于对目标用户的深度访谈，甚至细化到“用户刷抖音还是小红书”。

　　二、与华为合作：不是联名，而是“能力共创”

　　2024年2月，上汽与华为官宣合作，引发行业热议。面对外界“贴牌”质疑，贾健旭用“带嫁妆的共创”回应：“我们带着70年造车积淀和全产业链资源，华为带着极致流程与智能化能力，这是一场双向奔赴。”

　　1. 组织互信：从“流程互锁”到基因重构

　　与华为的合作，最先改变的是上汽的组织方式。一批年轻干部被派驻华为项目组，学习其IPD（集成产品开发）与IPMS（集成营销）体系。贾健旭称此为“组织基因的重新编程”：“华为是从死人堆里爬出来的，我们必须和他们一样拼命。”

　　这种学习并非单向模仿。上汽将自身在成本控制、供应链管理（如GL8平台）的优势与华为的智能技术深度融合，形成“开发-营销”双锁机制。例如，产品立项阶段，营销团队便介入定义，确保USP（独特销售主张）精准触达用户。

　　2. 安全体系：从“不怕撞”到“撞了也不怕”

　　“安全第一”是伟人上世纪50年代就提出来的，智能化竞争的关键亦在于安全。上汽将安全能力拆解为三个阶段：

　　第一阶段：硬件冗余保障“不怕撞”；

　　第二阶段：感知决策协同实现“不会撞”；

　　第三阶段：主被动安全数据互通做到“撞了也不怕”。

　　贾健旭直言：“只有上汽能打通全链条数据，这是很多新势力无法复制的护城河。”通过与地平线、Momenta、华为的“智驾全家桶”合作，上汽正推动L3级自动驾驶在2026年商业化落地，并计划以“加量不加价”策略抢占欧洲市场。

　　三、全球化与品牌重塑：不做低价车，只打“价值牌”

　　1. 欧洲市场：智能化反攻品牌发源地

　　MG品牌在英国销量稳居前十，但贾健旭的野心不止于此：“欧洲是MG的故乡，我们要用智能化重新定义它。”基于3.0电子架构的新车型将标配符合欧洲法规的智能配置，并采取“高配低价”策略。他强调：“绝不走低价路线，避免反倾销风险。”

　　2. 荣威与MG：差异化定位

　　荣威继续聚焦中国市场，2025年推出首款AI汽车，通过AI助手实现“软件个性化”；而MG品牌则加速全球车型迭代，硬顶跑车Cyberster瞄准年轻精英，2026年上市。

　　贾健旭将大乘用车板块整合，作为重中之重，并亲自兼任负责人，打破品牌与集团的“两层皮”壁垒。

　　四、技术护城河：纵向一体化与“三环战略”

　　1. 纵向整合：从电池到底盘

　　上汽的护城河在于全产业链掌控：

　　清陶电池：All in半固态到固态电池技术；

　　智能底盘：孵化100%控股的智能底盘公司；

　　芯片国产化：推动ECU集成化降本。

　　2. 研发“三环”逻辑

　　内环：主机厂核心能力（架构设计、数据控制）；

　　中环：零部件企业市场化竞争（如延锋、汇众）；

　　外环：充分竞争技术直接采购。

　　“有所为有所不为”的策略，让上汽既能保持自主掌控，又能灵活应对市场变化。

　　五、未来展望：自动驾驶与“天下大同”

　　贾健旭预测，2034年75%-85%的车辆将实现全自动驾驶，Robotaxi成为主流出行服务。为此，上汽正通过享道出行布局无人驾驶牌照，并探索“硬件个性化”与“软件个性化”的双重路径。

　　“汽车的未来不是智驾平权，而是自动驾驶服务。”他总结道，“上汽要拍的连续剧，是站在领先企业的延长线上，把最强的一块亮出来。”

　　上汽的优势在于全产业链整合能力，对产品对极致打磨和对安全体系的极致追求，加上接下来与华为的深度共创，将为其在智能化时代构筑了差异化壁垒。不过，合资转型的阵痛、年轻化组织的磨合、全球市场的合规风险仍需长期应对。未来十年，汽车行业的竞争或将围绕“数据闭环能力”与“用户生态运营”展开，上汽的OEM化与AI布局已显先机。

　　四十不惑的年纪，雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。贾健旭的务实与果敢，或将成为上汽从“传统巨头”向“科技企业”蜕变的关键变量。