有一种情怀叫"长江" 试驾长江750定制版

长江750的车身尺寸为2235×1655×1070mm，轴距1475mm。780mm的座高其实并不用刻意关注，毕竟是边三轮嘛，不需要通过双脚着地给与安全感，反倒不如关注一下离地间隙——135mm。

左手控制总成有几处值得说明：其一，原车标配双闪警示灯，免得后期改了；其二，带有S和E两种动力模式，不过实际体验中区别不是很大；其三，手把加热功能简直太贴心了，北方用户的福音。除此之外，左手位置和右手位置分别配有倒挡的拨杆和手刹的拨杆。倒挡是2019年新增加的配置，也是众人期盼的配置，因为对于这么一个大家伙而言还是非常有用的。增加倒挡有何影响？相比之前减少了一个前进挡，现在前进挡是4个。

挎子在当今的街头因为稀少而吸睛，尤其是再加上油箱上的长江Logo。不少人会过来搭讪，当然，没有什么大姑娘、小姐姐，普遍都是老大爷——“这是长江750吗？多少钱？”，然后再来一段曾与长江750的故事。长江750的主油箱为18L，备用油箱4L。由于新人新车都“磨合”呢，加了100元跑了不到200km，油耗自己算吧。

长江750搭载源自春风的直列双缸四冲程水冷发动机，最大功率52kW（71马力）/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。没有了水平対置发动机、没有了轴传动势必会让很多人感到失望，但凡事都要与时俱进，就像现如今的我们已经开始接受小排量、涡轮增压，甚至电动车一样。

长江750是国内第一款配有转向阻尼器的边三轮车型，在高速驾驶时该部件可以帮助稳定方向，是非常实用的设计。

长江750配有三轮CBS联动刹车系统，前轮采用单刹车盘配单向三活塞卡钳。

长江750的坐姿舒适是给人的第一印象，而且离合在国内这些边三轮里算是比较轻的，适合走走停停的城市路况驾驶。很多人留恋老款长江750的一些“经典”设计，但不可否认的是，在动力和操控面前，如今的长江750有了翻天覆地的变化。动力输出非常爽快，平顺性也是之前无法比拟的，而且对震动的抑制更加到位，可以说能够提供相当不错的操控体验。

对于驾驶边三轮的新手而言，转弯是格外需要适应的，尤其是当边车坐人的情况下。它不像两轮那样灵活，相对而言略显沉重。它的乐趣显然不是为了压弯跑山，载上妻女，来一场不一样的自驾之旅。

　　编辑点评：很多人不解，现如今挎子存在的意义是什么，它的乐趣究竟在哪，除了情怀？只能说你我不在一个星球罢了。什么星球？快乐星球！

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