挎子那些事儿 国内在售的边三轮摩托车

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　近几年来，摩托车的热度空前，越来越多的人开始弃四轮骑两轮，加入了骑士的队伍。摩托车早已超出了代步工具的范畴，逐渐成为一种文化、一种洒脱的生活方式。趁着这股热潮，摩托车的另一路分支也回归到人们的视野中，它没有两轮摩托车的灵活与便捷，也没有四轮汽车的舒适与安全，但它有情怀、有故事，有着不一样的精彩，它就是边三轮摩托车，也就是我们俗称的挎子。（图片源于网络）

　　说起挎子，你永远绕不开的一款车型就是长江750，它是时代的经典，承载了中国人诸多美好的回忆。而长江750的故事，还得从它的“爷爷”说起！

宝马R71就是长江750的“爷爷”，为什么这么说？1939年10月，那时二战刚刚爆发，斯大林看中了德军大量装备的摩托车，并授意有关部门商谈引进事宜。但当时正忙于入侵波兰的希特勒无暇顾及此事，于是，斯大林通过各种手段走私了5辆宝马R71回国并加以仿制，使得前苏军实现高度机动性，著名的乌拉尔M72就此诞生了。

乌拉尔M72也就是长江750的“爸爸”。二战结束之后，前苏联开始援助盟国，将大量军用物资支援给东欧国家和中国，乌拉尔M72就这样来到了中国。1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制乌拉尔M72，这个任务最终交由洪都机械厂等七家所属单位完成，长江750便成为新中国成立以来生产的第一款边三轮摩托车。

长江750诞生之后，很快就成为国宾接待车队中的成员。从1964年起，它还被列为新中国部队的常规装备。除此之外，长江750广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国的大江南北。上世纪70年代，由于技术共享等问题导致750系列车型遍地开花，鼎盛时期有17家工厂生产，产品型号多达84个。

　　在1999年之后，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘。直到2009年实施国三排放，长江750就彻底无法上牌了。继长江750之后，国内的边三轮市场一直低迷，几乎没有新品推出，在路上更是难得一见这类车型的身影。然而，最近几年边三轮市场有所升温，陆续推出了多款新车，今天我们就来说说国内这些可以合法上牌的边三轮，让我们找回那些逝去的记忆。

　　长江750

　　排量：650cc

　　售价：5.68万元起

长江750在2018年复活了，虽然名为750，但实际排量是650cc。这款并列双缸发动机来自于春风，也就是春风国宾版上那款发动机。对于长江750而言，没有了水平対置发动机、没有了轴传动势必会让很多人感到失望，但凡事都要与时俱进，就像现如今的我们已经开始接受小排量、涡轮增压，甚至电动车一样。

　　长江BobbieⅢ 400/650

　　排量：400cc/650cc

　　售价：4.28万元起/5.38万元起

BobbieⅢ是长江推出的第二款边三轮，在外观上极具创新，车身采用美式风格设计。400车型的并列双缸发动机同样由春风提供，也就是400NK的同款机型，但两者在动力上存在些许差异。当然，BobbieⅢ也有650车型可供选择，价格相比增加了1.1万元。有一点需要格外注意，400车型的额定载客为2人，600车型才是3人。

　　乌拉尔装甲兵

　　排量：749cc

　　售价：20万元起

在国内你同样可以买到一台纯粹且原汁原味的边三轮，比如乌拉尔的装甲兵。749cc双缸水平対置发动机、轴传动，还带边驱，满足了你对边三轮的一切渴望。尤其是“2WD”，这在同类车型中非常罕见，通过性方面有着更为出色的表现。当然，价格一下就上去了，BBA的入门级豪车不过如此。