史上最强铁壳羊 试驾Vespa GTS 300 HPE

790mm的座高对于大多数国内驾驶员来说没有压力，但相较于一些日系踏板来说还是算比较高的那种，而且独特的骑行三角让驾驶员的坐姿更加直立，这也是Vespa的一个重要特点，甚至一些比亚乔车型也是如此（图中体验者身高178cm）。

全新的HPE发动机不仅采用了4气门设计，还通过提高进气与燃烧效率，优化了发动机在低转速下的扭矩输出，同时在燃油经济性方面也提升不少，更重要的一点是，发动机噪音变得和日系踏板一样安静；这台278cc水冷发动机的最大功率为17.5kW（23.8马力）/8250rpm，最大扭矩为26Nm/5250rpm。

搭载HPE新发动机的GTS，整体驾控感提升至一个新的高度，更耐用的新离合器让加速更加平顺，强大的加速性能让它比大多数同类踏板更加迅猛，我们之前实测0-60km/h的加速基本能够秒杀掉一些主打性能的400cc级踏板车，也就是说在城市道路中，基本起步一瞬间你就能轻松的将99%以上的踏板车甩在身后。

强大的加速感并不会转瞬即逝，至少能够陪伴你到80km/h，中段的再提速能力和动力响应同样不俗。而且它整个加速过程并不会感觉到CVT系统的拖沓，瞬间的接合感没有任何打滑，这套新传统的皮带也比以往的Vespa车型更加牢靠耐用。GTS系列的高性能不止体现在动力上，一体式车架带来的紧凑感也为其增色不少。

GTS SuperSport与生俱来的运动性通过车架和悬挂系统最大限度的激发，虽然重心偏高会在高速过弯时给你一些心理上的恐惧感，但当你掌握到它的品性时就能够放心的向下放倒车身，通过高抓地性轮胎和支撑性较强的悬挂带你完成一个潇洒的压弯操作。在短轴距的设定下，GTS SuperSport拥有更好的寻迹性与灵活性，在城市道路中穿梭也变得游刃有余。

Vespa GTS系列是一个相当独特的车型，它的模仿者们总是费尽心机的去模仿造型，却很难模仿到其内核，正如同上面所讲的那样，除了强大的HPE发动机作为支撑，还有Monocoque全钢车架、ESS单摇臂悬挂保证其操控性。另外在安全配置方面，ABS系统无需多言，ASR防侧滑系统更是在行车安全上锦上添花。

正如上文所说，Vespa GTS系列的刹车系统并没有什么亮点，只能说是够用，毕竟160kg的车重并不会给刹车系统带来沉重的负担，如果你买了GTS系列又不甘于在城市道路中苟且，可以通过一些适当的悬挂和刹车系统的升级，周末去享受山路的驾驶乐趣。

　　总结：

　　作为Vespa家族的扛把子车型，GTS系列从未令人失望过，集动力、颜值、空间、实用性于一身的GTS SuperSport几乎满足了人们对复古踏板车的一切幻想。许多人偏见的认为Vespa并没有注重性能的产品，但只要你认真阅读过一些车辆数据，或者亲身体验过的话，会发现现在的Vespa新品都比同级别产品拥有更好的动力和操控性，只是GTS系列的优化更加明显，当然了，GTS系列在国内或多或少的都会和摩旅挂上勾，但它确实难当大任，首先需要面对的就是续航能力，另外一点就是储物空间，这两点显然不如那些日系大羊来的实在。GTS系列更多是彰显个性，同时让你在公路和山间能够拔得头筹的性能利器，莫要有不切实际的期待。

精彩内容回顾：

2万多的双缸钢炮 试驾凯越COBRA 321R

誓将V缸动力进行到底 试驾龙嘉V霸650

116立方登场 印第安2021款旅行车系上市

从豪华到运动的切换 试驾三阳MAXSYM400

铃木新一代GSX-S1000将在4月26日发布