史上最强铁壳羊 试驾Vespa GTS 300 HPE

全包式操控把让整个仪表台看上去更加平滑整洁，这种设计也引领了当下主流复古踏板的设计风潮，例如我们熟知的标致Django。除此之外，较低的操控把位置也让Vespa旗下踏板车形成了独特的驾驶坐姿，驾驶员骑行姿态也更加直立、优雅。

GTS SuperSport经典仪表造型同样沿用多年，橙色的背光设计和经典的机械指针组合相当复古，仪表内部下方的数显屏起到了一个信息的补足作用，负责显示油量、里程等信息。

嵌入到中控台内部的手把操控按键没有破坏整车的效果，这种风格也在Vespa上沿用了几十年，经典岂能轻易改变。另外值得注意的是，负责控制仪表的按键同样集成在手把部分，控制更加便捷，除此之外，ASR开关、大灯开关、发动机启动按键都集中在了右侧车把之上。

为了保证实用性，Vespa家族车型都设置了独立的外置挂钩和单独的座垫开关，其中座垫开关必须在车辆通电的状态下才可以使用，作为一个三阳车主的我表示，这样的操作早已成为习惯。

前储物箱同样需要通过钥匙才能开启，它的空间虽然不大，但并不会破坏车身整体造型，车载工具包、保险盒、USB接口都设置在内。

虽然排量和尺寸都大了一号，但GTS SuperSport的座桶空间并没显著提升，甚至座桶造型的部分凸起导致一些3/4头盔无法放下，但是复古/4头盔可以轻松容纳（图为全盔放入效果，无法盖上座垫）。

可能没接触过Vespa的消费者并不知道，Vespa全系车型的座桶都可以直接取下，这也是Vespa的经典设计，并一直延续至今，这种设计的最大好处就是方便发动机的日常检修。

GTS系列同样采用了标志性的ESS强化滑动式单摇臂悬挂系统，外观上类似当时的飞机起落架，当然这样的设计也有一个明显的好处，就是可以快速的将前轮拆下更换轮胎；后方则采用了四段预载调节的双液压减震，驾驶员可以根据载重和骑行需求调整。

刹车系统并不是并Vespa出彩的地方，即便是GTS这种标榜性能的车型，所以许多Vespa车主在购买新车后都考虑改装刹车系统，无论是为了颜值还是性能；Vespa GTS系列原厂为前单盘搭配单向双活塞，后单盘搭配单活塞卡钳组合，配备双通道ABS系统与ASR防侧滑系统（牵引力控制）。