动力与格调兼备 试长江750Ⅲ野战丛林版

动力的升级让700系列与650系列之间的差异更加明显，加速上的爽快感更强，这也让我认识到了一台边三轮拥有强大动力后是何种体验。对于老长江迷们来说，水平对置发动机固然经典，但32马力在74.7马力面前没有任何资本去对比，750Ⅲ 野战丛林版动力除了提升加速感外，平顺性更加出色，震动抑制也更到位，这也让驾驶它变得更加游刃有余。

滑动离合器的加入减轻了快速降挡时的拖拽感，对于沉重的边三轮来说这无疑将提升驾驶员和乘客的舒适度。另外，在车辆重刹时，三个轮组均保持了充足的循迹性，不会因为一边偏重而发生明显侧偏，另外CBS系统的的刹车分配也让驾驶员在操作上更省心省力。

最后一点要说的是，全新的前悬挂系统和全车19寸轮组提升了整车在低速时的操控，减震结构的独特性让拖曳距缩小成为可能，低速时的灵活度比标准悬挂更灵巧，越野风格的大轮组设计也做出了不少贡献，不过大轮组更明显的优势是提升了离地间隙，让边三轮不再局限于公路。

BOBBIE Ⅲ 700i是一台相当有乐趣的车型，动力同样获得提升，更强大的动力系统无疑提升了加速感，在大尺寸牙盘和针对性调较的双重作用下，低转速下的扭矩涌现更加直观，非常轻松就可以达到80km/h的巡航速度，四个前进挡位的设定绝不会成为拖后腿的鸡肋，实际上当你加速到三挡时就能应对绝大多数的城市路况，拖挡现象也得到很好抑制，让边三轮驾驶不再变得疲劳。

车架和悬挂上的差异也让BOBBIE Ⅲ 700i和750Ⅲ 野战丛林版在驾驶感受上有明显的不同，轮组和悬挂系统让前者的公路属性更强，车辆重心也更低，在转弯时给人一种车吸在地上的感觉，边斗也变得不易翘起。不过相较于750Ⅲ 野战丛林版那套悬挂与轮组，BOBBIE Ⅲ 700i在低速时的精巧性就要显得稍有笨拙，虽然转弯半径更大，但得益于倒挡的补足还是省心不少。

16寸轮组让BOBBIE Ⅲ 700i在视觉上更低矮更小，但这丝毫无法限制其性能上的表现，更好的公路操控性让BOBBIE Ⅲ 700i成为周末出游的首选，没有传统边三轮的沉重感，可以尽情享受跑山的乐趣，虽然不能像两轮摩托车那样压弯，但边三轮能够带给驾驶员更多的征服感，对于追求激情的年轻一代消费者来说，BOBBIE Ⅲ 700i是相当不错的边三轮之选。

在新车发布会中，长江还带来一款全新产品--野战拖斗车，直白的讲就是边三轮专用拖车，其不仅具备了超大容量储物空间，还通过灯具联动功能以提升安全性，全金属材质和独立悬挂也让其更加耐用，目前官方给出的售价是15800元，热爱长途摩旅的朋友一定不要错过这个神器。

　　总结：

　　BOBBIE Ⅲ 700i与750Ⅲ 野战丛林版的表现在同类车型中已经算的上是数一数二，尤其体现在动力方面，长江650系列的动力表现已经非常稳定，并且拖动这台300kg以上的大块头也不费力，但新发动机在动力上的提升也是显而易见的，驾驶边三轮也具有了难得的爽快感。而且相较于BOBBIE Ⅲ 700i的外观，我个人更喜欢750Ⅲ野战丛林版的操控感，新悬挂、新轮组、新感受。当然BOBBIE Ⅲ 700i是更符合年轻消费者的产物，这一点毋庸置疑，独具原创性的复古外观就能甩同级别产品几条街，前倾的骑行三角也能衬托出你的与众不同，老炮们有权享受自己的边三轮“新欢”，年轻的90后，甚至是00后们更有权力拥有。最后再插播一条非常重要的信息，长江升至700cc级只是个开始，未来或许会有750cc或更大排量产品问世，或许消费者期待的2WD、轴传动、甚至是纵置发动机都将成为现实。

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