“陆地飞行器”归来 解读铃木HAYABUSA

两个主仪表之间加入了全新的TFT面板，它显示当前SDMS-α系统设置或显示倾斜角数据，包括前、后刹车压力，加速速率以及当前加速的实时数据。该面板还能显示电压、时钟、挡位、里程表、行程表、环境温度、瞬时油耗、行程时间以及平均消耗。环境光传感器会根据周围环境自动调节仪表盘的亮度水平。

前、后减震器采用KYB品牌，均可以进行阻尼和回弹的调整，优化后的悬挂可实现灵活的操控性，并确保高速状态下的行驶稳定性。车把位置离驾驶员更近，改善了长时间骑行的疲劳，相对舒展的坐姿也有利于大力刹车时的控制，为骑手提供更多的控车空间。

全新Hayabusa的车架依旧采用铝合金材质的双翼梁结构，重量较上一代减轻700g。可以提供更好操控以及灵活性，从而激发驾驶者的信心并增强骑乘体验。它可以有效地将动力感知传递到驾驶者身上，同时充分利用其智能控制系统来有效地进行安全控制，无论是直行还是过弯。

Hayabusa发动机以其可靠性和耐用性而闻名，但开发团队依旧致力于将其发展到更高水平。优化的凸轮轴、锻造材质的活塞，全新造型的TSCC燃烧室，让这台发动机比以往更加有力和平顺。最大功率140kW（190马力）/9700rpm，最大扭矩150Nm/7000rpm。

Hayabusa采用了最新版本的铃木智能骑行系统（SIRS），该系统将诸多电子系统进行了强大集合，旨在优化性能特征以适应更多骑行需求，并使摩托车变得更加可控。车手可以选择最佳骑行条件和路面变化的设置以及根据个人骑行技术和经验进行调整。

铃木驾驶模式选择器Alpha（SDMS-α）将五个先进的电子控制系统组合在一起，同时使骑手可以对每个选项进行单独设置，以适合不同路面、骑行条件和偏好的设定。除了三个出厂预设（A，B，C）之外，SDMS-α还提供了三个用户定义设置组（U1，U2，U3）之间的选择。

博世6轴IMU将加速度和陀螺仪结合在一个紧凑的硬件中，可以持续监控俯仰（向前或向后倾斜），横摇（从一侧到另一侧倾斜）和偏航（相对于初始方向旋转）。将这些测量结果相互比较，并从轮速传感器的读数中进行分析，以使摩托车始终保持稳定，并为SIRS控制器提供相应数据。

运动轨迹牵引力控制通过使用IMU的数据来不断监控倾斜角的数值，并有效地限制转弯和直线行驶中的打滑，将“ TC”提升到一个全新的安全水平。该系统提供10种模式设置选项，可以在需要时将其关闭。模式编号越高，接合牵引力控制的速度就越快，系统限制车轮打滑的主动性就越高。

　　如今，全新Hayabusa已经离上市越来越近，在欧洲以及美国，起步款售价折合人民币约为14--15万元区间，即便在国外这不是一个便宜的价格，但订单依然络绎不绝，而国内Hayabusa二手车的价格早已水涨船高。不过目前铃木中国正在安排KATANA（刀）、SV650系列的上市事宜，包括轻骑铃木以及豪爵铃木的经销权“纷争”。国内车友要想体验到这款“陆地飞行器”，恐怕要耐心等等了。

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