时间倒退到23年前,在日本跑车“横行霸道”的年代,铃木推出了以Hayabusa(隼)为名的重型跑车,并以压倒性的马力和极速征服了全世界。它是20世纪唯一通过激光测速认证,突破300km/h关口的量产车型,后来得名“陆地飞行器”。之后日系各大厂商制定了“君子协议”,将那些大马力公升怪兽(川崎ZX-12R、本田CBR1100XX)人为限制在了300km/h之内。如今铃木推出了全新的第三代隼,怦然心动的感觉又回来了。
无疑,Hayabusa是20世纪最著名的超级摩托车之一,第一代车型从1998年推出至2007年换代,9年时间都保持着很高的市场热度,而这期间的重大改变也仅仅是供油系统从化油器升级到电喷;第二代车型在外观和动力上进行了小幅升级,而这一代车型销售了12年之久。之后因为更严苛的排放法规,铃木甚至动了放弃新车型开发的念头;直到某天,铃木公布了全新车型的渲染图,第三代Hayabusa才算尘埃落定。
从左至右,分别是全新Hayabusa年款的排列,3代车型有着极其相似的外观线条特征,只是一代比一代更精致。
新一代车型继承了初代Hayabusa的DNA,并将其牢牢地带入了新款的设计之中。铃木的设计团队努力创造出崭新的外观,将更鲜明的线条与现代的外观融为一体,展现出精致和终极性能。他们运用了高质感拼色的设计手法,旨在赋予视觉表达层面能够获得成功。整体效果突显奢华感,以及凶猛的猛禽姿态,营造出跑车王者的形象。
流线型的车身设计,使Hayabusa成为目前摩托车中风阻系数最低的车型之一。这样做不仅有助于车辆稳定性和骑行舒适性,醒目且独特的车身造型设计还形成了Hayabusa标志性的外观特点。
Hayabusa推出了金属哑光银/糖果红色,玻璃闪耀黑/糖果金,共两款颜色的车身效果。
Hayabusa的垂直堆叠大灯被延续至今,不过新一代的设计更紧密,棱角更加分明。嵌套在大型SRAD(进气管)与挡风玻璃之间,造型运用恰到好处。
英文“ Hayabusa”和日文汉字徽标设计已经更新,以强烈唤起人们对速度和精致度的印象。两种徽标均采用更锐利,更具风格化的笔触,而英文徽标在“H”字上带有较长的十字笔划,强调了速度感。
全新大胆的LED尾灯和转向灯被设计的十分饱满,令车尾部形成了一个厚重而尖锐的造型。
锋利的后尾翼设计进一步彰显了Hayabusa积极进取的姿态和渴望速度的欲望。
更薄、更紧凑的排气管设计,不仅看起来更轻,而且还有助于整体车身向前俯冲的视觉效果。
Hayabusa不仅增加了仪表的显示功能,而且还保持了那个无数好评的仪表盘布局。大型机械转速表和速度表获得了新颖,更吸引人的外观。更大、更粗的数字刻度采用LED背光照明,无论白天晚上,都可以提供极佳的可读性。
BremboStylema®前制动卡钳更轻盈,紧凑的外形可增加制动卡钳周围的气流,帮助其更快地冷却并提供即时响应。前盘直径从310mm增加到320mm,并采用了新的孔型以进一步优化冷却效率。
先聊两句26款Cyberster,别看就是个年型款,说是也有十大升级,增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托;语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
银河M9尺寸挺大,长5米2,轴距超3米1,车内能用的空间占比88%,第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带,估计只有高配才有。常规机械门把手,这点还不错。
你马自达诚不欺我,EZ-60终于有信儿了,9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊,不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样,而是把之前那概念车基本给还原了。
随着理想ONE车型在国内市场推出后,增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升,销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么,并悄悄的酝酿着一个“大动作”!
咱今天不聊别的,就聊聊大家最关心的价格,官方也没剧透,咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样,定位都是家族的旗舰,009的定价在那摆着呢,卖40多万,9X肯定也不会低于40万。