赛艇家族性价比力作 体验光阳赛艇S350

图中的体验者身高182cm，面对800mm座高的赛艇S350几乎无压力，双脚轻松着地。

从这张图中可以明显看出，赛艇S350的前半段脚踏角度更大，并不利于长腿驾驶员们踩踏，这也与赛艇家族其他车型形成了较大差异，就如前文所讲的那样，有取必有舍。

　　由于体验场地限制原因，我们这次只是对赛艇S350进行了简单的初体验，后续会为大家带来更详细的路试，敬请期待。

在动力系统方面，赛艇S350搭载的这台发动机正是源自Downtown 350的320.6cc单缸四气门水冷发动机，其最大功率为20.7kW（28马力），最大扭矩更是达到了28.6Nm，相较于赛艇250/300有显著提升。

赛艇S350的重点主要体现在这套动力系统上，它所搭载的这台发动机源自Downtown 350，这款车在欧洲已经经过了充足的市场检验，发动机的可靠性很有保障。在骑行时我发现赛艇S350的动力爆发主要集中在中后段，如果要测试0-100加速的话可能会逊于XMAM300、NSS350，而且发动机的振动表现基本与赛艇250/300基本无异。

出于车辆定位的原因，赛艇S350看似不同于以往大型踏板，但实际骑行感觉还是一款主打舒适性的车型，只是大踏板天生的风阻保护在赛艇S350上得到了一些削减，但在我看来这还不能影响它与同级别的竞争。

它的轴距虽然比赛艇250/300更长，到采用了前14寸后13寸的轮圈搭配，让它在高速过弯时的循迹表现更好，同时重心也更低，底子里还是透露出一股运动劲儿，这一点非常讨喜。

减震系统并没有带来太多惊喜，前减震疑似调整了拖拽距来提升高速巡航时的稳定性，后减震预载依然是偏硬的设定，如果厂家会针对悬挂行程进行调整的话将会让赛艇S350更符合其跨界身份。刹车系统则几乎与赛艇250/300完全相同，同样的单盘设定虽然会可能被一些消费者打上廉价的标签，但实际是够用的，而且赛艇S350还额外增加了TCS来提升额外安全性。

　　此次试驾路段均为柏油路面，几乎没有逼出TCS工作的机会，所以这项体验就位大家放到后期的路试时说明。

　　总结：

　　短暂的体验让我感受到了这款光阳年末力作的独到之处，全新的动力平台让它的动力上升至一个新的台阶，畅快的加速感与赛艇/CT家族有明显差异，这种车型显然能够满足更多对驾驶激情有追求的年轻消费者，而且跨界外观也能够让那些热爱探索旅行的老炮们有了不二之选，仅从这几项优势来看，赛艇S350无疑是成功的。不过赛艇S350一出场就要面对劲敌--NSS350的打压，所以我们看到为了避免正面硬钢，赛艇S350将售价控制在4万元以内，不得不说这或许就是对本田重压下的一种反击举措。

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