拍电影造火箭 2020车企大佬有点不一样

宫斗冠军赫伯特·迪斯

　　自2018年4月履新大众集团CEO一职至今，赫伯特·迪斯一直处在“狼堡”的权力风暴中心。尽管曾被大众原CEO马丁·文德恩称为“业界最强”的职业经理人，但在去年迪斯依旧遭遇了职业危机。

　　2020年上半年，就大众ID.3和高尔夫8的软件问题，迪斯与大众监事会冲突不断。6月份，迪斯向大众监事会提交了续约申请，希望将本该于2023年结束的任期延长至2025年，从而让其能够继续带领大众集团完成改革，但由于此前的风波，迪斯不仅没有完成续约，还被卸任了大众汽车品牌CEO，只保留大众汽车CEO一职。

　　11月末，迪斯再提续约的事情，但大众在一场长达3小时的临时会议后，依旧没有给出续约合同。此外，迪斯推举奥迪首席财务官Arno Antlitz任大众汽车CFO、集团零部件业务负责人Thomas Schmall任大众汽车首席采购官的两项推荐，也遭到明确的拒绝。

　　当然，这场大众的宫斗戏，最终还是以迪斯的胜利告终。12月14日，在大众监事会会议上，迪斯几乎得到了他想要的一切。大众监事会发布的声明充分肯定了迪斯近年来所取得的成绩：“没有他（迪斯）的奉献，大众的转型将不会有如此的连续性和成功。”同时，大众还宣布了三个关键职位的人事任命，而这三人均来自迪斯的提名，但迪斯尚未续约。

　　长期以来，迪斯都在与工会斗争，以降低大众在德国的制造和开发成本，并致力于将大众公司打造成一家更现代的科技公司。就目前来看，尽管迪斯胜过了大众集团的工会影响力，但未来仍旧有冲突的可能。毕竟，作为锐意进取的改革派，迪斯的目的很直接，迪斯曾在《我们如何改变大众（How we transform Volkswagen）》的长文中直言：“大众集团的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期可能成为一种负担。”

　　不过，无论如何风波总算告一段落，对于迪斯以及大众而言，接下来最重要的仍是电动数字化战略的持续推动。在过去的2020年里，大众是传统车企中转型最为积极的一个。在迪斯的作用下，大众耗资70亿美元（约合人民币500亿元）打造了大众的首个电动车专属MEB平台。今年下半年以来，由MEB平台打造的ID.3和ID.4分别在欧洲和北美地区上市。

　　目前，中国市场内南北大众的首款MEB车型光荷4 X和ID.4 CROZZ均已经蓄势待发，由于ID.系列车型在欧洲和北美市场的火爆以及大众品牌在中国市场的号召力，市场对光荷4 X和ID.4 CROZZ在华销售的前景均持乐观态度。此外，随着大众汽车增持江淮大众股份至75%投资交割完成，大众在华第三家合资公司——大众（安徽）正式成立，这更让外界看到了大众在华新能源攻势的猛烈。

　　但值得注意的是，大众身上所背负的压力也不少。日前，苹果造车的消息传开，迪斯在自己的领英主页上直言：“我们对苹果难以置信的好评以及无限的资源，无比的尊重。苹果是大众的真正的挑战，他们带来的挑战已经超越了我们汽车产业内部的挑战（比如丰田）。”显然，留给大众的时间，已经不多了。