拍电影造火箭 2020车企大佬有点不一样

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　对于汽车产业而言，2020年足以载入史册。在疫情的影响下，本就下行的车市再次受挫，整个行业深陷泥淖，不过，沧海横流方显英雄本色。这一年，长城汽车董事长魏建军发出了关乎生死的思辨；服役18年的北汽集团董事长徐和谊功成身退；大众集团CEO赫伯特·迪斯获得了监事会全力支持，继续执行电动数字化战略；特斯拉CEO马斯克终于实现了盈利，一举成为排名全球前5的富豪。

　　站在2021年初，爱卡汽车行业频道特别推出年终系列选题——2020 X时刻。本文将围绕着过去一年占据大众注意力的新闻人物，从全新的维度解读2020年汽车企业发展。

人间清醒魏建军

　　2020年是长城汽车成立的第三十周年，作为一个从保定徐水麦浪滚滚的农田里走出来的汽车企业，几乎没有人能想到长城能跃身成为现在的世界级汽车巨头。

　　对于一手做大长城的魏建军来说，这应该是值得非常值得骄傲的，但在长城三十周年的关键时刻，与其他企业庆功喝彩、回顾成就不同的是，魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一种关乎生死的思辨，一句“长城汽车挺得过明年吗”刷爆了汽车圈。

　　一直以来，无论是车企还是媒体一直喜欢报喜不报忧，对于市场表现基本都是“环比增长，同比创新高”的论调，但值得注意的是，中国汽车市场已经连续出现两年的负增长，甚至还出现了中国品牌市场份额历年来的最低水平。在面对“新四化”的挑战时，不少传统车企也没有拿出革命性的创新，但智能化与新能源的大潮已经逼得他们不得不前行。

　　这样的背景下，魏建军担忧“明年”，是一种难得的清醒。在这份忧患意识的带领下，过去的2020年，长城汽车开启了一场浩浩荡荡的革新，从猫狗双全的全新命名体系到“咖啡”“柠檬”“坦克”三张底牌，从浩浩荡荡的长城汽车组织架构变动到弱化职位观念的“去总化”倡议，无一例外都向外界释放着掌门人励志变革的决心与勇气。正如魏建军所言：“企业数字化不是选择，而是唯一出路。我们必须要进行脱胎换骨的改变，要进行彻底的自我革命，才有可能在未来激烈的竞争中走得更远。”

　　在企业内部的改革之外，对于整个市场的把控，魏建军也有着清醒的认知。在全球化方面，从2020年初长城汽车就以一种勇往直前的姿态一头扎进印度、泰国乃至整个东盟市场。在短短2个月的时间里，长城汽车不仅携哈弗和长城EV品牌首次亮相印度德里，完成了一场跨国车展的筹备，同时还完成了通用汽车印度塔里冈工厂和通用汽车泰国罗勇府制造工厂的收购。伴随着工厂转移的快速进展，魏建军的海外棋局也逐渐浮出水面：俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂以及泰国罗勇府工厂已呈“三足鼎立”之势，与长城汽车在更远处的厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚以及日本横滨、美国底特律等地建起的KD工厂、海外研发中心遥相呼应，牢牢撑起了长城汽车的海外进军计划。

　　在中国市场内，长城汽车对新能源的探索也从未停止。在纯电品牌欧拉正常推进的背景下，12月11日，长城高端智能新能源“沙龙智行”项目浮出水面。据爱卡汽车获悉，该项目为“光束汽车”项目的子项目，将采用宝马的技术，其首款车型或将和国产MINI EV同期亮相。在业内看来，长城将依靠宝马技术，快速踏入“高端智能新能源”的捷径之路。

　　此外，长城汽车还积极跟随国家发展方向，大力研发混动技术。《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中曾明确提出，未来15年传统汽车要全面“混动化”。基于对市场的前瞻性认知，在该路线图发布不到2个月，长城柠檬混动DHT技术正式问世。作为一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，柠檬混动DHT可提供一个混动系统，HEV/PHEV两种动力架构以及“1.5L +DHT100”“1.5T +DHT130”“1.5T +DHT130+P4”三套动力总成。该技术在新一轮的角逐中占据了先机，按照长城的规划来看，“柠檬”平台产品2022年/混动发动机热效率达到42%，2025年高效发动机热效率将达到51.5%，长城计划在旗下所有产品线上应用这套混动技术。

　　需要再次强调的是，这是一套由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统。可以毫不客气的说“这是我们自己的混动系统”。