杜卡迪Streetfighter V4 S地表最强街车

车侧配备了继承自Moto GP的定风翼，配合整车空气动力学设计，在270km/h时共计可以产生28kg下压力，其中前轮获得20kg，后轮获得8kg。定风翼还可以将水箱和机油散热器流出的空气分别加速2%和10%，帮助发动机更好的散热。

Streetfighter贯彻了Naked Bike理念，将车架及发动机大面积裸露了出来，仅在油箱前端和水箱附近配备了侧边板。杜卡迪的轻量化思路将发动机作为整车结构性支撑的重要部分，因此实现了铝合金主车架仅重4kg的惊人数据。钢制副车架同样经过优化，前端与主车架尾部相连，下方支撑在后侧气缸顶端，实现这样设计的基础是发动机壳体具备足够的刚性强度。

铝合金油箱容积为16L，造型与Panigale非常相似，两侧收窄的设计更便于车手进行侧挂压弯。为了适配厚度更大，舒适度更加的座垫，油箱下方造型略有调整。油箱前侧下部布置有电瓶、ECU等电子元件。

分体式车座竞技味道十足，座高达到845mm，厚实的填充物带来了相比Panigale更舒适的骑行感受。后座则与Panigale V4完全一致，也可后期改装为驼峰。

为了更加适合街道骑行，Streetfighter调整了骑行三角，提升了车把高度，降低了脚踏位置。铝合金一体式的变径车把更适合街车骑行坐姿。

虽然定位街道骑行，但Streetfighter V4仍然在车把上标注有角度刻度，便于车手进行微调，这在原厂配件中属实不多见。

S版配备了电子调节的Öhlins转向阻尼器（钛尺），ÖhlinsSmart EC 2.0系统对其阻尼系数进行实时调节。普版车型在此位置配备的是一根由Sachs出品的非电控转向阻尼器。另外Streetfighter并没有配备无钥匙启动系统，以轻量化著称的街霸，自然是无需那些复杂累赘的舒适性配置。

　　车把控制区域自然也没有定速巡航等舒适性配置的踪影，左侧复杂的按键用于调整仪表菜单内多种电子辅助系统的干预级别。Streetfighter V4配备了弯道ABS EVO、牵引力控制系统（DTC）EVO 2、滑行控制系统（DSC）、前轮离地控制（DWC）EVO、弹射起步系统（DPL）、双向快速换挡系统（DQS）EVO 2、发动机制动控制系统（EBC）EVO以及电子悬架系统（DES）EVO。共计8种电子辅助系统。

　　Streetfighter V4使用了Brembo直推式上泵，以及液压离合系统。手柄角度具备多级可调，以适应不同手掌大小的骑士。

Streetfighter V4与Panigale V4相同，均使用了杜卡迪第二代TFT彩色液晶仪表系统，5英寸液晶屏分辨率达到800x480，具备赛道、公路两种显示模式。（由于实拍车辆没有装配电瓶，无法演示仪表功能）

左侧挡杆位置配备了快速换挡系统的传感器，DQS EVO 2系统支持无离合升、降挡双向操作，同时进一步降低换挡冲击并减小动力损耗。

右侧脚踏旁，配备了来自Brembo的后刹车上泵。

后座脚踏通过螺栓固定于副车架下方，后期改装单座驼峰时，也可方便移除后座脚踏。

由于Streetfighter将脚踏位置降低，与侧撑位置重叠，杜卡迪在侧撑旁边加入了凸起，以便骑士进行操作。一改往日杜卡迪侧撑不好操作的缺点，细节之处的用心考量非常值得肯定。

　　编辑点评：Streetfighter凭借着208马力的最大功率毫无争议的成为了目前中国市场的最强街车。惊人的推重比、赛道级的硬件配置，再配合强悍的电子辅助系统让它极具产品力，20万元出头的起售价格可谓超值。非常期待日后有机会对Streetfighter V4进行动态评测。

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