2019XMEETING 永富乐趣的卡特汉姆 7

　　[爱卡汽车 车迷大会 原创]

　　华丽的背后总有一些“任劳任怨”的坚持，只是在坚持者的肩上，毫无怨言，那些压力和舆论实则是他们赠予自己的执念而已，留给后人该做的，则是认真朝拜他们坚持所获的丰功伟绩。在刚刚结束的爱卡汽车2019XMEETING车迷大会上，一台卡特汉姆 7，引发了我对“坚持”二字再一次的敬畏之感。

轻量化、结构化，放眼世界车坛，除了久经赛场的“纯赛车”之外，人们似乎也没有什么更好的答案。在本届XMEETING的经典车展台中，一台卡特汉姆 7让唤醒了车迷对结构化赛车的又一次热爱。它简单到极致，它是建造者对赛车精神的坚持，这就是“超级7号”的光荣使命。

说到卡特汉姆 7就不得不提轻量化跑车世家：路特斯，还有路特斯品牌的创始人柯林·查普曼。当人们在上世纪50年代为汽车豪华事业所添砖加瓦之际，曾为一名飞行员的柯林已经开始重视速度至上、轻量化优先的赛车事业。

本将总部设立在伦敦的路特斯是柯林一生的产业，更是他的精神财富，路特斯在一级方程式领域的辉煌成就曾经给查普曼家族带来过至高无上的荣耀。而我们今天看到的卡特汉姆 7实则就是柯林查普曼打造的“平民赛道机器”。

路特斯 7在1957年伦敦伯爵阁汽车展上完成了首次亮相，它拥有简单的钢管结构，其余与驾驶无关的内容通通都没有，直至今天，在产的卡特汉姆依旧坚守着这份传统。

当时这款车被柯林·查普曼定义为了一台可以直接拉到赛道比赛的公路级赛车，毕竟它仅有330kg的重量使这款车成为了极富乐趣之作。

而在上个世纪70年代前半期，路特斯的创始人柯林·查普曼放弃了路特斯 7的继续研制，一心着手于赛车事业以及更高效的轻量化跑车的项目研发，因此将这个系列的车型的制造和销售权全部移交给了卡特汉姆公司。

如今再来看卡特汉姆 7，这款车从50年代诞生之初就曾更换过各种类型、各种排量的发动机，以此来满足不同玩家对于赛道驾驶的别样需求。

卡特汉姆 7和最早期的路特斯 7几乎在架构上毫无变化，坚持了这么多年以来的优良传统，之所以它不会被淘汰，只是因为有很少一部分人仍在热爱着传统、最直接的驾驶操作乐趣，而在众多性能机器之中，卡特汉姆的这台车或许就是他们的挚爱。

钢管框架底盘与铝制车身面板的完美相融，是完美的有机结合。虽然它没有当今超现代化跑车昂贵的碳纤维超轻部件的加身，但却也依旧是小数派分子追求驾驶梦想的源泉。

　　编辑点评：永富乐趣的卡特汉姆 7如同是驾驶爱好者梦寐以求的终极玩具，只可惜，它在世界绝大多数国家都是不被认可在开放公路上行驶的。但正因这样，让它原本坚守着的性格又多了一份神秘色彩，或许有一天当你拿着饮料走在吵闹的赛车场边，真的见到了这台车的出现，那时你一定会记住它的名字——卡特汉姆 7！

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