电芯级液冷 详解别克VELITE 6电池系统

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　电池是几乎所有新能源汽车的核心零部件，它直接关系到新能源汽车的性能和使用寿命。对于车载动力电池，我们现在关注更多的是容量、能量密度这些可以量化的参数，但实际上，安全性、可靠性以及耐久性更是重中之重。在这几个方面，别克VELITE 6的电池组都做出了很好的示范，它采用了先进的电芯级液冷系统。

今年4月，别克发布了VELITE 6插电混动车型，它拥有700km的超长续航里程，以及1.4L/100km的综合油耗。值得一提的是，这款车搭载的动力电池是由上汽通用汽车动力电池系统发展中心生产的。

车载动力电池的电芯主要有三种：圆柱电池、方形电池、软包电池。通用旗下的EV和PHEV车型全部采用软包电池作为电芯。软包电池的能量密度较高，但一致性比较差，需要先进的电池管理系统。

动力电池由很多个电芯组成，如果电芯的一致性不好，就会成为电池组的短板，影响整个电池组的性能和寿命。要提升一致性，必须保证电芯温度的一致。通用为此专门研发了芯片级液冷系统。

这套液冷系统的核心是毛细管冷却片，它的厚度仅为0.2mm。在冷却片上均匀分布着导流槽，冷却液可在里面流动，能确保电池处于最适宜的工作温度。

把图片放大，可以看到毛细管冷却片边缘处的进/出水孔。

隔热泡棉也是电池组必不可少的一部分，它的作用是承受电芯热胀冷缩产生的膨胀压力，同时在寒冷天气起到保温作用。

用一个重复框架把电芯、冷却片、泡棉组合起来，就形成了一个MINI堆垛单元。

把若干个MINI堆垛单元连接起来，就形成了一个电池模组。别克VELITE 6的动力电池组由2个电池模组构成，其中每个电池模组包含52个电芯。

要制造一个完整的电池模组，还需要安装柔性集成电路、模组上盖、绑带、端板、冷却水管等附件。

把电池模组放上托盘，再装上线束、电压电流温度采集模块、继电器总成、手动开关等电子元器件，电池组就基本完成了。这些电子元器件可以控制每个电芯的工作状态，进一步保证一致性。

最后需要盖上由高强度V0级SMC复合材料制造的电池组上盖。电池组的上盖和托盘严丝合缝，令别克VELITE 6的电池组具备了IP67级防水能力。

　　在这一页，我们通过手工组装电池组，了解到了VELITE 6电池组的各个细节。在实际生产中，通用的电池工厂实现了高度的自动化，全程只有少数环节需要人工完成。在下一页，我们将为大家介绍VELITE 6电池组的诞生地——上汽通用汽车动力电池系统发展中心。