火刃利器 2017本田CBR1000RR试驾体验

　　CBR1000RR是本田的当家超级跑车，经历了多年进化后，于2017年推出了最新一代车型，在2018年3月11日正式登陆国内市场。全新的CBR1000RR继承了家族化的外观设计，较上一代车型做出了全面的改进升级，本田工程师们依旧秉承着最初的设计理念，将2017款CBR1000RR打造成具有更高驾驶乐趣的车型。在性能、设计、用料上都更进一步，并加入了大量电控系统，让新车在当下的公升级跑车阵营中具备更强的竞争力。

　　本次发布的 CBR1000RR和CBR1000RR SP共有三种涂装可供选择。其中CBR1000RR有两款不同颜色，一款是以红色为基调、黑色翅膀造型的图案为标志，具有强劲力量感的凯旋红。另一款以黑色为基调、亮红色点缀，采用了更具质感的哑光黑。而CBR1000RR SP选择了继承本田竞技传统基因的“凯旋红”配色。

新车共有三个版本，此次来到国内的是CBR1000RR普通版以及配置更高的SP版，而限量发售的SP2版本并未现身。

　　全新一代CBR1000RR以及SP版都得益于GP赛道技术的下放，使之成为由强大电控系统辅助控制的超级跑车。令人眼花缭乱的电控系统核心来自博世的IMU处理器，这源自本田的MotoGP战车RC213V-S。

　　CBR1000RR全新外观：

CBR1000RR在外观方面继承了家族化设计，是从内到外最具科技感的全新一代车型，在丰富的电控系统辅助下，车辆变得更加聪明，能帮助驾驶者修正骑行中的失误与降低危险的发生。

CBR1000RR尺寸为2065*720*1125mm，轴距1415mm，最小离地间隙130mm，车座高度820mm。新车非常适合国人驾驶，197kg的车重实际体验与600cc级别相当，这得益于轻量化的设计。

全新一代的CBR1000RR在轻量化上下了不少功夫，使用了钛合金排气管，在SP版上还配有钛合金油箱，甚至连车上的螺丝都尽量缩短，减重后的新车较之前降低了15kg。

新一代家族化设计都极具侵略性，CBR1000RR也很好地继承下来，这也是当下超级跑车的主流风格。新车的宽度在被收窄后，看上去更加精干。

CBR1000RR凶悍的LED大灯充满科技感，点亮后深邃的“双眼”怒视前方。

转向灯集成在后视镜上，这比独立转向灯具有更好的整流效果，超级跑车的每一个细节都在为速度和操控做贡献。

整流罩厚度由之前的2mm改为1.8mm，车架厚度也被消薄从而在不影响强度的情况下增加韧性并减轻了300g。新的设计使整流罩上部收窄12mm，中部收窄9mm。

尾部并没有采用镂空设计，也没有刻意地极度收窄，有着本田的独特风格。

LED尾灯由一条灯带与多颗灯珠组成。

CBR1000RR采用43mmSHOWA BPF倒立式前减震器，行程为120mm。

前减震器具备预载、压缩、回弹阻尼调节，这需要驾驶者具备一定专业知识和动手能力，如果需求更高可以选择配备Ohlins Smart-EC半主动减震器的SP版。

SHOWA BFRC单筒后减震器同样具备调节功能。

前刹车为320mm双刹车盘配Tokico对向四活塞卡钳，标配ABS。新车的弯道ABS系统较老款减重3kg，可通过传感器进行精密控制，在弯道会根据车身倾角控制刹车。

后刹车为220mm单刹车盘配日信单活塞卡钳，赛道级别的刹车系统不仅能在弯道起到辅助作用，大力刹车时还能有效防止后轮离地。

新车采用普利司通 S21高性能轮胎，前轮胎规格为120/70 R17。

后轮胎规格为190/50 R17，并采用普利司通ULTIMAT EYE（TM）技术开发，复合材料能够产生更好的牵引力，同时提高耐磨性，延长使用寿命。