火刃利器 2017本田CBR1000RR试驾体验

　　本田CBR1000RR/SP试驾体验：

体验者身高为1.71cm，双脚落地能留有弯曲。

　　新车配备的惯性测量单元（IMU）是由GP战车RC213V-S下放而来，通过5轴加速度传感器的信号，统领控制发动机扭矩输出和ABS系统。传感器通过三个方向来控制加速度，还可以测量滚转与转向角速度，从而监测车辆行驶状态。惯性测量单元（IMU）还为发动机控制系统、ABS以及SP版上的电子减震器提供帮助。

轻量化的设计在实际体验中非常明显，就像是在驾驶一辆中量级车型，这不仅能带来出色的马力重量配比，还能体验到出色的操控乐趣，在电控系统的辅助下让CBR1000RR得心应手。

　　CBR1000RR/SP配有五种动力模式，三种预设模式分别为运动、乐趣、安心，还配有两种自定义模式。牵引力控制系统在2017款中做了升级，增加了车轮离地控制，可九段调节并能选择完全关闭。

新的设计让车辆的重心更加集中，这让在弯道中的CBR1000RR更有信心，节气门开度特性也是按照RC213V-S设定的。

　　动力方面是个让人揪心的问题，虽然最大功率只有64kW（87Ps）/6800rpm，但6800rpm断油只是被限制在了6挡状态下，而其他挡位依然可以让转速继续攀升。由于试驾场地较小，在体验中并没有觉得乏力，依然能提供出色的加速感受，官方宣称极速不小于200km/h。

发动机刹车系统可三段调节，这是新车的一大亮点，当关闭油门时转速下降会帮助减速，但过分刹车会对操控产生影响，因此节气门并不会完全关闭，还是会在全关油门状态下较少地介入。

　　相信在正规赛道驾驶CBR1000RR一定会充满驾驶乐趣，而丰富的电控系统会让人无从下手，在骑行前有很多辅助系统需要调整，这需要熟悉一段时间。在驾驶中各种模式区别并没有感受出明显区别，各种电控系统都处在高度协作中，这让驾驶者在最初很难盼到底是哪里发挥了作用，但当他们介入时会让你非常安心。

SP版的电子减震响应积极，精确的快速调整能很明显地回馈给驾驶者，并且油门更加灵敏，在快速换挡的辅助下可将注意力更多的集中在驾驶上。

　　随着科技不断发展，电控系统将更加丰富，按照驾驶者的意愿控制车辆即便是GP车手也希望如此，在控制中享受骑行能让高手与第一次接触超级跑车的人有着同样的感受，本田就是在认真打造这样一辆车。有了这些电控系统可以让之前的危险得以恢复到正常状态，带领驾驶者以正确的方式骑行，这也体现了全新CBR1000RR宽容的一面。

SP版更适合赛道使用，稍加改动就可以应对激烈的赛事，电子减震和表现出色的快速换挡能为加速与操控提供更好的帮助，而普通版则更适用街道驾驶，并且售价相对更低。

　　总结：

　　虽然动力方面留有遗憾，但不得不承认这是一辆操控出色的超级跑车，全新的电控系统非常丰富，在每个细节都尽可能做的完善。CBR1000RR/SP是本田引入国内为数不多的经典车型，这对一贯保守的本田来说实属不易，相比售价更高的SP版来说，普通版的CBR1000RR更容易被消费者接受。