设计师档案（11）亚洲审美的经典诠释

　　2004年5月，奥山清行正式接受意大利著名设计工作室宾尼法利纳的邀请成为一名职业汽车设计师。在离开美国校园生活后，奥山清行的作品让他真正确立了自己的设计风格，简约的设计理念，硬朗如日本武士的线条，机械必须服从于人的设计思路。也正是在这一时期，法拉利ENZO、法拉利599 GTB Fiorano、法拉利P4/5等等这些如雷贯耳的作品诞生于奥山清行的笔下。

在宾尼法利纳和法拉利合作近50年之时，宾尼法利纳接到了一个极具历史意义的设计任务—设计以法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）命名的跑车，这就是法拉利ENZO。

此项艰巨的任务落在了奥山清行肩上，如何设计出一款不辱其名的跑车？如何将法拉利那光辉的历史延续下去？事实证明，奥山清行用法拉利ENZO交了一份完美的答卷。

　　法拉利ENZO的前部借鉴了F1赛车的设计元素，两个进气口排布在“鼻锥”两边，纵向排布的头灯采取当时还不多见的氙灯，经典的矩形法拉利标志安放在“鼻锥”前端。

蝴蝶式开启的车门与车顶及前翼子板相连开合，这种基于人机工程学的设计使驾驶员能更便利的进出，同时车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成。

内饰方面，凡是法拉利ENZO的车主都可以到位于意大利马拉内罗的工厂挑选适合自己体形的座椅。不仅如此，为了击败超级跑车们的“天敌”重量，ENZO甚至取消了多媒体设施。

在那个计算机技术还不成熟的年代，汽车设计依然依靠大量的手工绘图。从法拉利ENZO的设计手稿看出，奥山清行一如既往的贯彻“极简”设计理念。

法拉利Enzo原本只量产349台，由于符合购车条件的买家超出预定的产量而增至399台，值得一提的是，曾有一台特别款赠送给了罗马教皇后拍卖，所得收益拨捐予2004年印度尼西亚海啸灾民。

在对产品精益求精的同时还能实行人道主义援助，这对于一个成为影响世界的品牌来说是一项必不可少的行为。这同样也是给品牌溢价的一种优化方式。

　　法拉利P4/5实际上完全是为个人打造的，起因是法拉利资深收藏家James Glickenhaus对ENZO外观不满，于是将自己的ENZO运回马拉内罗，委托宾尼法利纳为他重新打造一台世界上独一无二的法拉利。

设计于2005年开始，而整个项目的预算高达400万美元。奥山清行借鉴了1967年款法拉利P4赛车的设计元素，并保留了法拉利ENZO的大部分机械结构并采用了碳纤维材料作为车体外壳。

法拉利P4/5宾尼法利纳则完全按照新车的设计流程，包括草图、制模、成型，乃至风洞试验，反复进行测试和修改。

　　此事件之后，奥山清行发现非欧裔或美裔的设计师在整个设计圈内非常受到歧视。欧美人普遍认为，工业技术以及文化落后的亚洲就应当效仿欧式审美和设计，不应有东方设计元素夹杂在汽车领域。

　　因此2006年，奥山清行离开了宾尼法利纳并成立了自己的设计公司Newton Design Lab。并于2007年推出了在与自己同名的跑车系列“ Ken Okuyama Eyes”。

在因为与宾尼法利纳公司设计理念不同之后，奥山清行在自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司KEN OKUYAMA DESIGN。

并推出了2款双座跑车 K.O.7 Spider和K.O.8，但采取限量发行的方式并没有引起很大的影响。

可以看出，奥山清行设计中最显著的特点莫过于“前鼻锥”。

也许是在宾尼法利纳工作多年的缘故，奥山清行原本简洁、利落的特点慢慢柔和了欧式的圆润和古典。K.O系列车型的很多细节充满了意大利式的设计情节。

抛开K.O系列的销量和市场不说，奥山清行在设计完成以自己名字为名的车型后便退出了汽车设计领域。多年过去，奥山清行在年近半百时完成了自己儿时的梦想。

　　奥山清行在为宾尼法利纳设计工作室效力至2006年，便戛然而止。而从奥山先生离开前的一些蛛丝马迹可以推断，“意见不合”导致分化的可能性是最大的。时任宾尼法利纳设计室设计总监，一人之下万人之上的奥山清行，极力主张宾尼法利纳开展更多的设计业务。但当时宾尼法利纳设计室的掌门人安德里亚·宾尼法利纳（Andrea Pininfarina）否决了将业务扩充的可能性。