[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　众所周知，设计是一门需要将各种学科知识混合的综合学科，顶级的设计作品比拼的是理念和文化。除去欧洲，日本是一个设计师的高产国，这与其文化环境、艺术氛围、教育水平以及开放程度都有很大关系。但是我认为最重要的还是日本人的专业主义精神。时隔多日的这期设计师档案将要给大家介绍的就是一位来自日本的工业设计巨匠—奥山清行（Okuyama Kiyoyuki）。

　　日本这个国家极端重视美术，无论是东京的繁华商业区还是四国的偏僻小岛，周围的一切标识、广告都是精心设计过或是有历史沉积的。小到一个小摊的菜单，都会请书法家提笔挥毫；大到高等学府的教学楼边都会摆上一整墙Project（作品）实物让你观摩欣赏。

1959年奥山清行出生于日本本州岛北部的山形县（Yamagata），山形县是日本最为重要的水稻产区，稻米产量居日本第5位，这里拥有100多个温泉，被誉为温泉爱好者的天堂。

山形县也是公认的日本三大盛产美人的城市，80年代著名的日本电视剧《阿信的故事》中阿信的故乡也正是山形县。

优美的环境带给奥山清行无尽的想象力，山形人特有的执着或许就是支持奥山清行坚持儿时梦想的原因。

　　而所谓奥山清行儿时的梦想正式源自于1970年在日本大阪举办的世界博览会。这个由日本首次主办的世界博览会有77个国家参加，在主题为“人类进步和协调”的会场中，183天迎接了6420万人次。

作为“题目馆”的一部分，“太阳之塔”是依照设计师冈本太郎的设计建造。其日后作为了世博纪念公园的地标性建筑。

视觉艺术传达新方式同样是日本世博会的宣传主题。

　　1970年在日本大阪世博会上看到了法拉利 512 Modulo概念车的奥山清行，对于11岁的他来说，这辆太空飞行器一样的概念车对还处于孩童时代的奥山清行心中留下了不可磨灭的印记，在他日后设计的作品中，我们都可以看到这辆概念车对他的影响。

法拉利512 Modulo是法拉利公司1970年以512 S赛车为基础推出的一辆概念车。此车由宾尼法利纳公司设计，搭载一台5.0L V12双顶置凸轮轴纵置发动机，匹配5挡手动变速箱。

楔形的车身中部微微隆起，四轮往车身四周扩张、根据当时设计师对空气动力学的理解和对速度的不懈追求，加上难辨前后的车头，让很多人对此车褒贬不一。

而作为法拉利521 Modulo概念车的原型车法拉利512 S也在同年的勒芒24小时耐力赛上获得冠军。

正是法拉利公司在大阪世博会上这惊鸿一瞥，让奥山清行心中有了对于未来的规划—成为一名汽车设计师，当时小奥山身边的人都没料想到，这个少年会将这样一个看似遥远的梦想实现。

　　正因为从小有着成为汽车设计师的理想，奥山清行从1986年进入了著名的艺术中心设计学院（Art Center College of Design）主修工业设计。

于1930年成立的美国艺术中心设计学院（Art Center College of Design）简称ACCD，位于加州洛杉矶地区的帕萨迪纳，是美国著名的私立设计学校之一。

学院致力于培养以视觉艺术为职业的工作者以及艺术家。我们熟知的宝马前设计总监克里斯·班戈、好莱坞著名导演迈克尔·贝均毕业于此。可以说美国艺术中心设计学院是视觉艺术大师的“梦工厂”。

　　1986年27岁的奥山清行毕业后回到故乡，任日本东北艺术工科大学客座教授，同时开始参与本田技研株式会社（以下简称本田）NSX项目设计。 正是因为东北艺术工科大学安静宽松的学术氛围，使他对于理论的研究成果，能够转化到日常的设计工作中去。

NSX量产车在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，同年10月的东京车展上再次亮相后受到好评，跑车爱好者们对其低矮的车身、流畅的线条，以及前卫的座舱设计给予高度赞赏。

NSX的全铝合金车架和悬挂系统使用了革命性的锻造法制造，铝制车体和前后悬挂结构比钢制品分别减重200kg和20kg，从而保证了车体轻量化。

前期版的NSX采用中后置发动机，以NA1为代号的C30A发动机拥有VTEC技术并使用钛合金连杆以减轻负荷。正是这台搭载着VTEC技术的C30A，成为日后被车迷们追捧的“经典红头发动机”。

　　在成就本田NSX的经典之后，1991年美国艺术中心设计学院返聘奥山清行为客座教授，并于2000年到2004年之间担任学院交通运输设计系的系主任。期间奥山清行为美国通用公司和保时捷做兼职设计，并参与设计了保时捷全新911（996）以及保时捷Boster。

保时捷996是第五代911，生产于1998年至2005年。996相比上一代911有着很明显的变化。

从这代开始，保时捷传统的蛙眼大灯被泪滴型大灯取代，水冷式发动机也头一次以量产的方式出现在911上。

在保时捷996车型上我们并没有看到类似本田NSX那锋利平直的线条，相反保持了911车型一贯的圆润动感。996侧身的肩线进一步提升了饱满外表下的力量感。

保时捷911(参数|询价)秉承一贯的“动平衡”，驾驶室的位置被放在后置后驱的车身中间。

在1998到2005年间，第五代保时捷911共推出了911 Carrera、911Turbo、911Targa、911GT等车型。

正是在这个时期奥山清行形成了自己“机械必须服从于人”的设计理念，反映在车型设计上就是“从简”。

　　奥山清行的这套理论不但使本田NSX的造型设计大获成功，同时在日后任职于宾尼法利纳设计工作室而呈现的法拉利ENZO成为惊世之作。

　　2004年5月，奥山清行正式接受意大利著名设计工作室宾尼法利纳的邀请成为一名职业汽车设计师。在离开美国校园生活后，奥山清行的作品让他真正确立了自己的设计风格，简约的设计理念，硬朗如日本武士的线条，机械必须服从于人的设计思路。也正是在这一时期，法拉利ENZO、法拉利599 GTB Fiorano、法拉利P4/5等等这些如雷贯耳的作品诞生于奥山清行的笔下。

在宾尼法利纳和法拉利合作近50年之时，宾尼法利纳接到了一个极具历史意义的设计任务—设计以法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo·Ferrari）命名的跑车，这就是法拉利ENZO。

此项艰巨的任务落在了奥山清行肩上，如何设计出一款不辱其名的跑车？如何将法拉利那光辉的历史延续下去？事实证明，奥山清行用法拉利ENZO交了一份完美的答卷。

　　法拉利ENZO的前部借鉴了F1赛车的设计元素，两个进气口排布在“鼻锥”两边，纵向排布的头灯采取当时还不多见的氙灯，经典的矩形法拉利标志安放在“鼻锥”前端。

蝴蝶式开启的车门与车顶及前翼子板相连开合，这种基于人机工程学的设计使驾驶员能更便利的进出，同时车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成。

内饰方面，凡是法拉利ENZO的车主都可以到位于意大利马拉内罗的工厂挑选适合自己体形的座椅。不仅如此，为了击败超级跑车们的“天敌”重量，ENZO甚至取消了多媒体设施。

在那个计算机技术还不成熟的年代，汽车设计依然依靠大量的手工绘图。从法拉利ENZO的设计手稿看出，奥山清行一如既往的贯彻“极简”设计理念。

法拉利Enzo原本只量产349台，由于符合购车条件的买家超出预定的产量而增至399台，值得一提的是，曾有一台特别款赠送给了罗马教皇后拍卖，所得收益拨捐予2004年印度尼西亚海啸灾民。

在对产品精益求精的同时还能实行人道主义援助，这对于一个成为影响世界的品牌来说是一项必不可少的行为。这同样也是给品牌溢价的一种优化方式。

　　法拉利P4/5实际上完全是为个人打造的，起因是法拉利资深收藏家James Glickenhaus对ENZO外观不满，于是将自己的ENZO运回马拉内罗，委托宾尼法利纳为他重新打造一台世界上独一无二的法拉利。

设计于2005年开始，而整个项目的预算高达400万美元。奥山清行借鉴了1967年款法拉利P4赛车的设计元素，并保留了法拉利ENZO的大部分机械结构并采用了碳纤维材料作为车体外壳。

法拉利P4/5宾尼法利纳则完全按照新车的设计流程，包括草图、制模、成型，乃至风洞试验，反复进行测试和修改。

　　此事件之后，奥山清行发现非欧裔或美裔的设计师在整个设计圈内非常受到歧视。欧美人普遍认为，工业技术以及文化落后的亚洲就应当效仿欧式审美和设计，不应有东方设计元素夹杂在汽车领域。

　　因此2006年，奥山清行离开了宾尼法利纳并成立了自己的设计公司Newton Design Lab。并于2007年推出了在与自己同名的跑车系列“ Ken Okuyama Eyes”。

在因为与宾尼法利纳公司设计理念不同之后，奥山清行在自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司KEN OKUYAMA DESIGN。

并推出了2款双座跑车 K.O.7 Spider和K.O.8，但采取限量发行的方式并没有引起很大的影响。

可以看出，奥山清行设计中最显著的特点莫过于“前鼻锥”。

也许是在宾尼法利纳工作多年的缘故，奥山清行原本简洁、利落的特点慢慢柔和了欧式的圆润和古典。K.O系列车型的很多细节充满了意大利式的设计情节。

抛开K.O系列的销量和市场不说，奥山清行在设计完成以自己名字为名的车型后便退出了汽车设计领域。多年过去，奥山清行在年近半百时完成了自己儿时的梦想。

　　奥山清行在为宾尼法利纳设计工作室效力至2006年，便戛然而止。而从奥山先生离开前的一些蛛丝马迹可以推断，“意见不合”导致分化的可能性是最大的。时任宾尼法利纳设计室设计总监，一人之下万人之上的奥山清行，极力主张宾尼法利纳开展更多的设计业务。但当时宾尼法利纳设计室的掌门人安德里亚·宾尼法利纳（Andrea Pininfarina）否决了将业务扩充的可能性。

　　在对汽车领域设计失去兴趣和期望之后，奥山清行将自己的牛顿设计研究院（Newton Design Lab）重新定义为综合性设计工作室。从2013年至今，牛顿设计研究院帮助设计了日本全新新干线的动车组。

2013年3月，奥山清行主导设计的全新日本铁路动车组，新干线-Shinkansen是贯通日本全国的高速铁路系统，由十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。

E5系（H5系）是JR（Japan Railway）东日本与JR北海道共同使用的新干线列车。JR东日本为E5，JR北海道为H5。运行速度为320km/h。

从法拉利ENZO到日本新干线，奥山清行看来真的是喜欢“大鼻子”。

道不同不相为谋，奥山清行毅然辞去每一位职业设计师都羡慕到眼红的职位，另立山头。在奥山清行看来，职业设计师应该将工业设计的魅力，为更多的世人所共享，而不应该仅限于有限的领域。

主修交通运输设计专业的奥山清行，如今将设计的笔触囊括了很多领域，木制家具、办公用品、甚至茶具、手表（TAG Heuer）等等。

在2016年的德国红点设计奖中，奥山清行凭借一种能缓解疲劳的办公椅荣获了最佳创意家具奖。（将设计赛车座椅的理念用在办公椅上，这种逻辑估计不会有第二个人。）

2015年奥山清行工作室（Ken Okuyama Design Co.）的成立，是奥山自己对于工业设计理念的又一次实践。

　　编辑点评：往期的设计师传记我们介绍的都是欧美的设计师，其实亚洲也有很多像奥山清行一样的优秀设计师，他们用东方人特有的审美方式一次次的颠覆人们的理念，设计师的工作绝不像我们想象中的那样轻松、惬意，看似简单的设计图都是无数个不眠之夜的思考结晶。