[XCAR 赛事 原创]
俗话说：不打无准备之仗。对于赛车运动来讲这一点同样重要，尤其是作为赛车运动巅峰的F1车队更是对此重视有加。在F1上海站开赛前，我们有幸受美孚1号润滑油的邀请，走进了迈凯伦-本田车队的维修间，一窥F1车队在开赛前的准备工作。
良好的准备不仅能够获得更为充足的测试数据，也为车队能够在周末取得好成绩打下了良好的基础。正因如此，迈凯伦车队的工作人员介绍说：他们会在组委会开放维修间后第一时间进入其中，展开维修间的搭建工作。（注：大家在电视转播或照片中看到的维修间是车队重新搭建过后的样子，维修间平时跟空置的厂房没什么区别。）
迈凯伦F1赛车所使用的燃油和润滑油全部由埃克森美孚公司提供。
能够有幸参与本次“探秘”活动多亏有美孚1号的支持，作为自1979年便开始参与F1赛事的润滑油品牌，美孚1号一直不断努力提升产品效能，并将其投入到工作环境最为严苛的F1赛事中加以检验。虽然我们目前在市面上能够买到的美孚润滑油产品无法和迈凯伦MP4-30 F1赛车所使用的润滑油产品相提并论，但或许几年前F1赛车所使用的某些润滑技术已经“流入”到了今天的美孚1号中。
比赛开始前，为了便于调校和整修，赛车的外壳会被全部摘下并妥善安放。
这些由碳纤维制成的外壳看起来不小，但即便是柔弱的姑娘也同样可以轻松拿起。
迈凯伦F1车队由近80个成员组成，维修间中可以看到的只是80人中的一部分。车队每站比赛都会带着这80位成员，以及40吨左右的物资在全球奔波。每次一到比赛当地，车队都会对地面进行重新油漆、规划，同时还要在两天内把所有相关设施搭建到位。
精致而复杂的前翼主要负责为前轮提供下压力，鼻锥前端的本田标志十分显眼。
F1赛车中的所有部件都是为F1赛事所特别打造的，包括燃油和润滑油。同时，美孚也在利用F1赛事对自己的最新技术进行测试。因此，F1赛事就像是美孚的一个巨大的实验室，经过这个实验室历炼的先进技术将会陆续进入民用市场。
赛车在进行整修时，技师们大都以坐姿或跪姿进行工作，黄箭头所指处值得关注。
在观察迈凯伦MP4-30赛车时，我们发现了许多有意思的细节，接下来我将以我的判断和推测，带大家来“深入”了解一下眼前这部MP4-30 F1赛车。在深度剖析之前，还是先给大家看一段2014赛季F1年度集锦开开胃吧。这则视频中有许多有意思的数据大家可以关注一下，虽然其中并没有直接提及润滑油对比赛的影响，但相信大家对润滑油在赛车运行时所扮演的角色早已心知肚明。
在我们来到车队维修间的时候，一位技师正在细心擦洗残留在前轮附近的荧光粉。
可能很多网友并不了解荧光粉在这里起的作用，它通常被用于分析车辆某一区域空气动力学是否达到预期。根据荧光粉附着厚度和形状的不同，空气动力学工程师们可以以此为依据进行进一步的改善。
制动系统及其散热组件全部由碳纤维制成，空心轴头可以将轮胎内侧的空气导出。
以往，车轴部分仅仅被用来固定车轮，后来有车队工程师发现利用其将轮胎内侧的空气导出可以减少轮胎和车身侧面的乱流，从而降低阻力。目前，多支车队的赛车都在使用这一技术。
准备期间，车队会为赛车充电，此时电池系统的冷却就需要外部系统协助完成了。
在一个标准的F1赛车上有约1万5千个零部件，一支车队所有的技术合作伙伴都要为该车队提供最先进的技术来支持和帮助车队取得胜利。
赛车的后背部分是车辆的电子管理系统及数据传输系统，以避开发动机的高温。
赛车另一侧有我们熟悉的燃料加注口，在节能的大趋势下F1也努力降低耗油量。
谈到润滑油的更换频率，其实还是比较频繁的。比如某天有两场练习赛，那么在两场练习赛后我们就要对润滑油进行更换。假如有一场练习赛一场排位赛，结束之后也要对润滑油进行更换并化验。周日的正赛结束后，赛车同样要更换润滑油并化验。
复杂的空气动力学设计可谓无所不用其极，就连后悬挂摆臂周围也遍布扰流板。
F1赛车的尾翼分为上下两层，其中上层可以根据规则打开以减小阻力。
接下来，大咖出场——在这样一位技术与经验都高深莫测的“世外”高人面前，你会发现那些所谓的“专家”根本不值一提。
作为分析发动机和润滑油方面的专家，老先生进入F1领域已近10年。
迈克•弗罗斯特先生出生于1958年，加盟埃克森美孚公司前，他曾是一名在英国军队中供职的技术人员。如今，他已在埃克森美孚公司工作超过35年，老先生是分析发动机及润滑油方面的专家。2006年，迈克•弗罗斯特先生登上一级方程式赛车的舞台，担任丰田车队的相关职务。此后，他还先后服务过印度力量、迈凯伦-梅赛德斯等车队，直到如今的迈凯伦-本田车队。
测试汽油和机油油样并上报是老先生最主要的工作。
老先生的工作就是对产品进行测试，并且将测试结果向三方汇报——包括美孚在美国的总部、迈凯伦车队和本田公司。今年对本田公司的汇报就显得格外重要，因为本田为迈凯伦车队提供了新发动机，并且需要不断升级。
美孚为迈凯伦车队提供5种不同用途的油品展示，同时涵盖了润滑和液压需求。
迈凯伦与美孚1号的合作已经21年了。在F1这样一个赛事里，与某个伙伴合作超过20年的案例真的不多。美孚共为迈凯伦车队提供6种产品——机油、变速箱油、汽油，这三款产品是基于市场上销售的美孚产品进行特别调配的。另外三款产品——液压油和两种固体润滑脂并未进行任何改动，你在市场上也能买得到。
老先生为我们展示了3款不同状态的油样，通过分析它们可以了解发动机的状况。
现在用在F1赛车上的美孚1号是基于日常民用产品进行特别调配的，但也许几年之后，这些赛车中的润滑油技术就会应用到民用产品中，从而为普通车辆的发动机提供更佳的保护。
美孚还在不同的油品中加入了不同颜色的荧光剂，以便发生泄漏后快速判断油品。
老先生还介绍说：美孚给不同的油品中加入了不同颜色的荧光剂，当赛车发生泄漏时，在紫外线手电筒的照射下，通过不同的颜色就能立即判断出是哪种油在泄漏。
在维修区开放参观时，车队都会以围栏将自己门口的区域隔开，以区分不同人群。
比赛进行中，赛车进站时就会正直驶向我们现在所处的位置，并停在指示灯下。
F1赛车的停站位置要精确到10厘米以内，因为技师们都是跪在地上工作的。
位于维修区尽头的倍耐力轮胎维修间同样忙碌，他们要为所有参赛车队提供服务。
在看过维修间外部的一些准备工作后，本次揭秘之旅就到此结束啦。感觉不够过瘾的网友可以继续点击回顾我们之前的内容，相信下面的文章可以给你提供更为丰富的关于F1的点点滴滴。
