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那些尘封的记忆走进北京老爷车博物馆

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2012-10-22 00:57:57 来源：刘斌 发布于: 北京

第 8/8 页：记忆中无所不能的“挎子”: 第 1/8 页：新中国的第一辆汽车第 2/8 页：记忆中的那一身“绿军装”第 3/8 页：难以割舍的“国车”情结第 4/8 页：红色年代惟一普通公务车第 5/8 页：风靡八十年代的大头鞋第 6/8 页：红色年代的“奥迪A6、A8”第 7/8 页：80年代亲民的进口私家车第 8/8 页：记忆中无所不能的“挎子”

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●长江750摩托（1956-80年代末）：无所不能的挎子，那个年代最实用经济的交通工具

长江750，也就是是人们口中的“挎子”或者“挎斗”，小时候的记忆之一，在汽车并不普及的过去，挎子是很多男孩心中的梦想。而在那个物质匮乏的年代，长江750摩托车也广泛应用于国防、公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车，驰骋于祖国大江南北。

【长江750】

说到长江750的历史，就不得不提苏联的乌拉尔M72，也就是长江750的原型车。而乌拉尔M72也并不是苏联人的首创，它同样是一个仿制品。1939年，德国闪击波兰，斯大林也想拥有类似德国陆军一样的摩托化机动优势。于是5辆宝马R71摩托车经过罗马尼亚，被送到了苏联，苏联人凭借对这五辆宝马R71的拆解复制，很快就仿制出了自己的乌拉尔M72。

1955年苏联军用摩托升级换代，开始生产更先进的三轮摩托。1956年苏联人把他们认为已经过时了的军用M72挎斗摩托的技术和工艺，以及位于高尔基市的生产线都转让给了中国。接受M-72生产线的任务交给了南昌飞机制造公司，对外叫“国营洪都机械厂”。在苏联专家的帮助下，半年后，生产线调试成功。

1958年，这种挎斗摩托开始批量生产并装备解放军。因为此时中苏关系破裂，生产的挎斗摩托被改名为长江750。由于其良好的各项性能和较高的安全系数，很快就成为了国宾接待车队中的成员。

长江750源自德国宝马，采用水滴型的大油箱，流线型的挎斗，车形古典大气；车架坚固、布局合理；机械部分简单耐用、便于维修；发动机马力大、声音震撼，堪称以严谨和理性著称的德国工业设计的经典。

到了1960年，长江750年产1500多辆，仅1964年到1966年的三年时间里，洪都机械厂就生产并交付部队3789辆长江750三轮军用摩托车。此外，长江750也在被广泛最为各事业单位的公务用车使用。

在上个世纪70年代，不仅是南昌洪都机械厂在生产长江750摩托，各个品牌的侉子不断涌现，赣江750、湘江750、红光750……等等，最鼎盛时候有17家工厂在生产750摩托，产品型号多达84个。但到了80年代中期，大部分都已经停产了。

目前大街上跑的长江750大部分都是老车翻新的。因为老车的质量比新车要好，所以挎子发烧友们最喜欢的上个世纪60年代生产的老部件。已经绝版的60年代“老六伏”（6伏电压 22马力，无电启动）挎子现在已经是收藏界的珍品了。长江750在海外市场同样备受青睐，长江750在欧美市场上叫“Black Star”。

90年代，汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘，最终逐步淡出人们的视野。虽然长江750逐渐远去，但在父辈或者是我们的记忆中，“挎子”的形象不会抹去！

编后语：

那段“激情燃烧的岁月”已经远去，只有这些陈列在博物馆里的老爷车依然在向我们诉说着那个年代的故事，遗憾的是这些故事中的大多数主角最终都消失在历史的长河中，只是昙花一现，也许我们能从中领悟到些什么，对于集工业大成的汽车工业来说，光有精神和口号是远远不够的！曾经走过的弯路，我们今天可以绕过去，这也许也是这些老爷车给我们带来的另外一种启示！

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