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那些尘封的记忆走进北京老爷车博物馆

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2012-10-22 00:57:57 来源：刘斌 发布于: 北京

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●红旗CA770（1965-1998）：奠定了红旗“国车”的地位，领导人的座驾

红旗在中国汽车发展史上的地位毋庸置疑，有“国车”之称。并且红旗在很长一段时间内只是中央领导人的座驾，具有极强的政治色彩，对普通的国人来说也很有神秘感！红旗CA770是1965年正式投入生产的豪华轿车，取代了之前的红旗CA72车型。

红旗汽车最早诞生于政治气候动荡的1958年，从最早的东风轿车、CA72轿车到CA72三排座轿车，虽然这几次的试制都不理想，但一汽已经积累了比较丰富的生产制造经验。1965年，一汽开始对红旗轿车进行换代，要求车身、发动机、地盘全部重新设计。

1965年底，CA770定型，一汽轿车厂也正式投入生产，CA770与CA72相比，内饰华贵舒适，装备先进，外观上突破了红旗CA72车型“大、平、方、正”的感觉，大气、沉稳，并且结合中国传统风格。车身侧面的三面红旗代表了“总路线、大跃进、人民公社”，带有那个时代的红色印记。

红旗CA770的发动机是参照1959年购进的凯迪拉克高级轿车的发动机自行设计的，为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率164KW，最高车速165km/h，百公里油耗20升。CA770当时就已经装配了自动变速箱，虽然只有高速挡和低速挡两个挡位，但却是真正具有知识产权的国产技术。

　红旗CA770的内饰中控台采用手工打磨的桃木面板，最开始的CA770采用了手摇车窗、固定后视镜，到后来升级后采用了美国引进的电动车窗、电动车内隔墙玻璃升降器、先锋音响和林肯的仪表盘。在红旗车的仪表上还有天安门的标志，并配有石英钟，古典而不失豪华。

1966年，中央订购的首批20辆“大红旗”正式运抵北京，至此，CA770开始全面取代前苏联轿车，成为中央领导、外国元首及贵宾用车。随后在文革动荡的几年里，虽然技术力量和工作条件都得不到保障，但一汽仅存的技术人员还是对CA770进行了不少改进，推出了包括CA771两排座、CA772防弹车、CA770W救护车、CA770检阅车，以及八十年代引进美国福特公司的5.6L V8发动机的CA770-G。

1983年，在改革开放的浪潮中，轿车厂似乎看到了再振红旗的曙光，但是随着国外思想的涌入及自上而下的“媚外”之风，对于红旗没有客观的认识。认为“生产红旗不赚钱，红旗油耗高，浪费能源……”，受其影响，中央最后决定，暂停红旗的一切生产。

90年代，红旗770系列推出了最后一款车型红旗CA7560，该车在红旗770的基础上对外观和内饰进行了一定的改进，最终于1998年停产。红旗770从1966年投产到1998年红旗CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。

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