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那些尘封的记忆走进北京老爷车博物馆

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2012-10-22 00:57:57 来源：刘斌 发布于: 北京

第 6/8 页：红色年代的“奥迪A6、A8”: 第 1/8 页：新中国的第一辆汽车第 2/8 页：记忆中的那一身“绿军装”第 3/8 页：难以割舍的“国车”情结第 4/8 页：红色年代惟一普通公务车第 5/8 页：风靡八十年代的大头鞋第 6/8 页：红色年代的“奥迪A6、A8”第 7/8 页：80年代亲民的进口私家车第 8/8 页：记忆中无所不能的“挎子”

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●伏尔加嘎斯21/24（1956-1992）：红色年代里的“奥迪A6/A8”

说到“官车”，国人会很容易想到奥迪或者红旗，而在上世纪50年代后的三十年间，红旗专供国家领导人，地位高高在上，而且数量稀少，进口的“伏尔加”才称得上主打的官车车型之一，它的乘客名单里包括周恩来、邓小平、各大军区司令等，当年伏尔加车型在中国地位堪比现在的奥迪A6L、A8L。

伏尔加汽车是由高尔基汽车厂生产的车型，高尔基汽车厂被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”。而该厂生产的车型也叫嘎斯车。伏尔加汽车的标志是昂首飞奔的鹿，进入中国后又多了一个名字-“金鹿”。当然，国内最通用的名称还是嘎斯。

1956年10月10日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功，名为伏尔加嘎斯21，搭载2.1L直列四缸发动机，一年后，嘎斯21换装了2.5L发动机，匹配福特提供的3速手动变速器。

1962年，嘎斯21再度改款，外观、内饰及技术方面都进行了升级，并且推出了采用5.53升V8发动机的嘎斯23，这款车型专供克格勃情报机关。嘎斯21推出后少量进口至国内，但当时只是作为国家领导人座驾，如当时的陈毅就是伏尔加嘎斯21的车主，目前此款车型国内收藏的已不超过3台。

60年代，嘎斯21逐渐落伍，1967年，高尔基汽车厂推出了全新的嘎斯24车型，并且在70年代后大规模生产，嘎斯24也是进入国内最多的伏尔加车型。

嘎斯24一直生产到1992年才停止，其中经历了三次换代，并且生产了众多的衍生车型。包括旅行版和专为克格勃打造的版本。嘎斯24在出口市场上取得了很大的成绩，它是高尔基汽车厂历史上销售的最多的一款车型，总数达60万台。

50年代至80年代，在我国当时高端的公务轿车领域，除了大红旗、老上海以外，嘎斯24成为最普遍应用的轿车，只有局级干部才能享受到的待遇。而在进入80年代后期，它的地位逐渐被桑塔纳、皇冠和公爵王等车型所取代。

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