北京清理专车有望减缓堵车还能促进汽车消费

2005-05-25 11:07:00 来源：新华社 发布于: 北京

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今年北京市将组建成立公务车改革专门机构，规范公务用车。市监察局正在集中三个月时间专项清理公车，处级以下干部逐步取消专车。下一步还将就公务车改革建章立制，规范公务用车管理制度，配备购置纳入政府采购渠道，资金由各级财政统一支付，同时严格控制超编超标购车和公车私用等腐败问题的发生。

　　今年春节前夕，吴仪副总理考察北京节日市场，我全程参加采访报道。在考察世纪金源购物中心时，与陪同吴仪考察的北京市市长王岐山，聊起了大家都头疼的北京市交通拥堵问题。

　　王岐山说，据他的观察，北京市堵车，有两个很重要的原因，一是专车太多，二是出租车空驶率太高。他说，现在大小是个独立核算单位，单位头头就配一辆专车，连一些地方的派出所所长也配有专车。许多专车还得配司机。

　　王市长讲的有道理，专车都是公车，其行驶的公里数要远远大于私家车，也就是说占路的时间更多。比如到首都机场去，乘出租车单程就够了，可是专车要跑往返。无形中就增加了一倍的占路时间。上下班高峰时间，专车要接送领导，又要跑往返。双休日和节假日专车也闲不住，不是跑外地，就是到京郊。每到周末，昌平大柳树环岛周围，挤满了去培训中心休闲的车辆，其中相当部分是公家的专车。有人测算过，一辆专车一般情况下是公务占三分之一、私用占三分之一、司机自用占三分之一。专车每年跑的公里数远远多于私家车，占路时间也一样。因此，大量占路多的专车的存在，确实是造成交通拥堵的一个重要因素。

　　按照国家规定，正省部级以上官员才有资格配备专车，专人专用。副省部级官员保证公务用车，但不配专车。许多地方和部门置国家规定而不顾，连许多科长一级干部都配有专车。专车过多过滥，不仅加大了财政负担，影响了党群关系、干群关系，而且也加剧了交通拥堵。

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