逆时光传送门 经典复古摩托横评（下）

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　　继上篇三车静态横评后，我们终于迎来了实车体验环节，作为欧风经典复古车代表作，无论是历史溯源，或是整车设计，三款车型均有着各自的拿手绝活。在上期静态对比篇中，凯旋T100凭借独特的豪华感以及历史底蕴拔得头筹，但摩托车作为一种注重驾控体验的交通工具，骑起来怎么样才是本期文章重点，川崎W800、摩托古兹V7 III Special能否在驾驶体验上给我们带来一些惊喜，还请接着往下看。（点击链接查看上期文章-逆时光传送门 经典复古摩托横评 上）

这类经典复古车会将座高普遍维持在800mm以下，T100也不例外，790mm的座椅高度对于国内消费者来说并无压力；图中体验者身高178cm，坐在车上可以轻松双脚全脚掌着地。

W800座椅高度为770mm，这一标准显然更适合亚洲消费者，身高178cm的驾驶员坐在车上可以轻松双脚全脚掌着地，并且腿部弯曲有很大余量，对于刚刚接触大排量车型的消费者来说非常友好。

摩托古兹V7的座高与W800相同，这是令人意想不到的，在大多数人的常识里，欧洲车的座高大多高于日系车；图中的体验者身高178cm，依然可以做到双脚着地。

凯旋Bonneville系列作为英式复古的标杆，其所营造出的骑行三角具有很强的代表性，无论是迎合驾驶员的手把位置，还是标准的中置脚踏设计，都体现出英伦复古最纯正的设计理念，但为了满足当下消费者对于驾控的追求，其骑行三角还是带有一些运动取向。

川崎W800的骑行姿态算的上是这三款车中的“另类”，笔直的坐姿和加高且靠近驾驶员的车把位置，努力还原出W系列最为原始的骑行姿态，虽然看上去与现在大多数追求运动性的街车有很大区别，但它所营造出的舒适性体验上乘，很大程度上可以缓解驾驶时的疲劳感。

摩托古兹V7的手把位置是三款车中离驾驶员最远的，造成这种现象的主要原因之一是油箱太长，又或是设计师想让驾驶员离横置V缸发动机的缸头远一些，无论是哪种原因，摩托古兹V7都更适合胳膊比较长的驾驶员。

凯旋T100/川崎W800/V7 III Special骑行三角对比示意图，可以直观看出驾驶员姿态最直立的是W800、最向下趴的是V7，而T100则几乎介于两者之间，坐姿也最标准。

一般来说挂挡车几乎没有腿部空间一说，但对于复古车而言，大多采用水滴型油箱、豆荚型油箱，这类油箱突出部分会对驾驶员大腿内侧和膝盖内侧的空间造成一定影响，进而影响驾驶体验，T100的腿部处理的最好，在腿与油箱接触的部分采用了内凹设计，但脚部与排气前段距离比较近，会受到额外热量影响，从而降低舒适度。

川崎W800的油箱末端有着很明显的收窄设计，这进一步降低了驾驶员的骑行压力，同时膝盖部分与发动机距离虽然与发动机较近，但中间隔着一个巨大的伞齿结构，能起到部分热量隔绝的作用，排气管也与脚部的距离较远，无需担心热量扩散到脚部。

许多人会担心摩托古兹V7突出的发动机缸头会烫腿撞膝盖，实际是他们想多了，就如上文所说，V7的骑行三角靠后已经最大限度的将驾驶员腿部与发动机的间距拉大，膝盖部分与缸头有一拳距离以上。

T100的对于震动的抑制堪称优秀，对于长行程的垂直双缸发动的来说，明显的体感震动在所难免，但通过仪器测试可以发现，无论是震动速度还是震动幅度控制的都相当到位，与驾驶员直接接触的手把、座垫、脚踏等位置振幅更小。

W800原始的机械感最大限度的得以保留，风冷、伞齿这些经典元素同样得到了延续，但随之而来的是原始机械的震动感，相比T100，W800在相同几个位置的震动速度与幅度都要大于前者，但这都在可接受范围之内，不会对舒适度造成太大影响。

搭载横置V型双缸的摩托古兹V7绝对给我们带来了一个巨大的惊喜，OHV结构的V型双缸发动机那与生俱来的震动与横向摆动，绝对能让你手把和反光镜抖出残影，它的震动无需通过仪器测试，肉眼就可以观察到，但为了满足舒适性需求，设计师们还是在手把、座垫、脚踏上进行了最大限度的抑振处理。

三款车中T100与W800均采用垂直并列双缸发动机，这两种机型的散热量较大，从热成像图汇总可以清晰的看到，采用水冷发动机的T100热量分布已经侵蚀了半个车身之多，在水冷风扇的作用下会增加驾驶员体感热度，而W800、V7这类传统风冷散热结构反而热量比较集中，对于驾驶员影响不大。

　　（测试条件：室外温度36° 骑行10km后原地怠速5分钟）