逆时光传送门 经典复古摩托横评（下）

　　凯旋 T100试驾感受：

凯旋T100是这三款车中最现代的车型，追求驾控感的它满足了当下消费者对于街车的需求，其所搭载的这台排量为900cc的垂直双缸水冷发动机，除了发热量大之外最大的特点就是动力强劲，与生俱来的强扭矩输出可在低转速区间里较早的涌现，这也有利于营造出更多的驾驶乐趣。

在高速巡航状态下，T100显得后劲非常充足，除了排量优势外，功率上也匹配了更广泛的转速区间，体现出了一台准公升级复古车应有的水平。

当然动力强并不是复古车所追求的特点，T100为了更符合凯旋赋予的“Modern Classics”定义，将操控作为提升的重点，利用较为紧凑的车身和短轴距设定，大幅提升了操控性，甚至在弯道时你都能找寻到一些运动型街车上才有的乐趣，不过遗憾的是这样一台”性能“复古车只有5个挡位。

扎实的悬挂系统能够轻松过滤掉多余的路面反馈，重刹时和过弯中也能够提供充足的支撑性，这对于一台复古车是难能可贵的素质。

凯旋T100配备了由日信提供的整套刹车系统，虽然其规格不如大哥T120那么高，但对于T100这种不那么激进的复古车来说已经足够使用，再搭配ABS与牵引力控制系统的双重加持，安全又多了一份保障。

　　川崎 W800试驾感受：

W800绝对算的上是这三款车中最易上手的车型，轻松加愉快的驾驶体验体现出了经典复古车应有的样子，虽然中规中矩的动力表现不会给你带来太多物理上的刺激，但充足的低扭不会让你感觉到乏味，这也一直是W系列所继承至今的调性。

复古车就是要让你慢下来享受路上的美景，这一点W800确实做到了，4000rpm以后感觉扭矩进入了一段平顺期，如果这时你再去转动油门拉高转速，W800也不会有过激回应，这时只要静下心，依靠长拖曳距带给你的安心感来享受驾驶。

操控并不是W800的专业领域，但它也能够满足你对跑山的最基本需求，衔接出色的5挡变速器在蜿蜒曲折的山路中绝不会给你拖后腿，以往车型过于舒适的悬挂系统也得到了强化，不仅前叉直径有所增加，整套悬挂质感都的到提升，在山路中给驾驶员带来更多信心。

W800刹车系统表现同样是同级车中的标准水平，东机工产品无需置疑，ABS系统的加入增添额外保证，不过W800是三款车中唯一不具备牵引力控制系统的车型。

日系车的细腻感和英式经典复古的完美结合，让W800融入了两国风格的驾控特点，但现在的W系列更多是将经典传承放在首位，性能保持的非常均衡；舒适的减震系统反馈，动力中低转速下的表现也非常够用，原始的机械感十足，这些组合成就了W800的与众不同。

　　摩托古兹V7试驾感受:

V7是这三台车中个性最鲜明的车型，横置V型双缸带来的那种原始机械感，只有体验过才能感受到其中的乐趣，相较于T100与W800，V7的低扭表现更明显，这种动力特性与“拳击手”发动机有几分相似，不过摩托古兹横置V型双缸发动机的输出特性呈现的实际感受更贴近V型双缸，而非水平对置发动机。

只需要将油门开度控制在30°时，就能够感受到充足的扭矩爆发，没有任何迟滞感，没有任何缓和，如果是第一次驾驶摩托古兹车型，绝对会为那一瞬间的动力涌现而惊喜；我更愿意将转速维持在3000-4000rpm之间，这时既不会感觉到发动机的嘶吼和震动，也能够在你想超车时迅速的获得动力，机械感十足的6挡变速器，也能为你的高速巡航助力不少。

V7较硬的悬挂设定会将路面上的细微反馈传递给驾驶员，较短的后减震行程也让它在激烈驾驶时不会有更多的发挥余地，但如果应对京郊山路同样够用。我们不去奢求V7这类复古车能够带来多少驾控感，但只要够纯粹、够复古，这就是一个成功的产品。

长拖曳距为V7提供了不错的直线巡航性能，高速时的稳定性极佳，再加上21L大油箱和6挡变速器的设定，让V7有能够脱离城市来一场说走就走的摩旅的能力，这一优势也是另外两款车所不具备的。

在安全配置方面，V7采用了三款车中规格最高的Brembo对向四活塞卡钳，高规格卡钳相应的能带来更好的刹车手感，也从侧面体现出意大利复古车的自带光环。除了高规格刹车系统外，V7还配备了MGCT牵引力控制系统。