回顾即将过去的2019年，中国摩托车市场依然保持着强大活力，而这也主要体现在中高端摩托车和大部分进口摩托车上。在整个2019年，我们迎来了无数新车入市，这其中进口摩托占了不少份额，许多车型也在今年迎来了重大改款、换代。今天我就为大家盘点一下这一年里国内是市场中的重磅新车TOP10，如果你正考虑买车的话千万不要错过，没准这些车型中就有你的心头好。
车型：KTM 790 DUKE
售价：12.68万元
KTM 790 DUKE自2017年的米兰车展亮相以来，一直备受国内消费者期待，全新的LC8c 799cc并列双缸发动机和更极度轻量化的车身设计，让它一举成为同级车型中性能最暴力的车型之一。为了强调790 DUKE的运动性和娱乐性，它还加入了快速换挡系统与Supermoto模式，在此模式下可以尽享滑胎乐趣。
KTM 790 DUKE与竞争对手相比，拥有一定的后发优势，而且在外观上也采用了KTM家族最新的设计语言，造型十分激进，这种设计非常受到年轻消费者的欢迎；设计师们考虑到了790 DUKE的赛道基因以及强劲的运动性能，不仅将离地间隙保持在了185mm，还将车身上的许多细节下足功夫，使其无需经过过多改装就可以直接下赛道。
KTM 790 DUKE车身上透露着浓郁的KTM气息，前后WP减震、轻量化的铸铝摇臂，以及裸露出来的钢管车架，这些元素都是识别KTM车型的明显特点。
在配置上，全车LED光源已经不算什么新鲜配置，全彩显示屏除了显示常规的行车信息外，还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能；此外在驾驶模式上，790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择，每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级，而多达九级可调的牵引力控制系统、ABS系统也会随之变化。
KTM 790 DUKE前刹车系统使用了KTM与西互制动联合开发的辐射式对向四活塞卡钳，前双300mm浮动碟刹盘满足了散热需求，此外790 DUKE还标配了弯道ABS系统，让安全性再次得到提升。除了刹车系统的高规格，副车架部分设计同样令人在意，铸铝副车架也是首次在DUKE家族中出现，而进气口也设置在了副车架上，这种独特的设计风格充分利用了车身空间，空滤盒在座垫下方的设计方式也方便日常维护保养。
KTM PASC（滑动离合器）最大限度的减少突然降挡时的离合器阻力，防止后轮抱死；而双向快速换挡系统的出现着实令人惊喜，在设计790 DUKE时考虑到了配备快速换挡的需求，所以整个快速换挡系统集成在了离合器中，离合器的内部传感器接收到换挡信号时会自动断油，换挡动作一气呵成。
精彩内容回顾：街道赛道两不误 KTM 790 DUKE抢先实拍
车型：常州光阳CT300
售价：29980元
其实常州光阳在国内的新品动作一直非常迅速，在今年推出首款250cc级平踏板CT250之后又推出了配置更高的CT300，售价也增至29980元。CT300在配置上不仅增加了ABS系统，而且还进一步优化了座垫，让骑行三角发生改变，适应性更强。除此之外，Noodoe导航系统也作为标配出现。凭借光阳一贯的良好品质，CT300上市不就获得了极大的关注。
CT300在外观上与CT250基本无异，除了大灯、车身识别Logo的区别外，很难一眼看出两款车的差别。量产版的CT300基本继承了CT300纪念版的全部配置，我更愿意把它看做是CT250的2.0版本。
CT250/CT300是光阳向国内市场投放的首款采用平直踏板设计的250-300级别踏板车，平直踏板设计能够让驾驶员上下车时更加方便，同时具备一定的载物能力，但在CT250上市之初，有许多人并不看好平踏板，但经过一段时间的沉淀后，消费者似乎爱上了这个平踏板的大家伙。
在配置方面，CT300虽然同样采用了LED光源，但四个透镜的加入提升了照明效果，比CT250有很大提升。此外，Noodoe系统的加入也提升了便利性，这同样是CT250所不曾拥有的配置。
平踏板作为CT300/CT250的最大卖点之一，受到了无数国内消费者喜爱，但CT250上缺少的ABS系统在CT300上得到了补足，解决了消费者最后一点焦虑，不过消费者是否愿意多花9000元为CT300的配置提升而买单，还需要长时间观察。
在动力方面，CT300搭载了赛艇300同款2V电喷水冷发动机，其排量为276cc，最大功率达到了17kW（23Ps）/8000 rpm，最大扭矩为22.5Nm/6500rpm，从数据上可以看出CT300也是一款伪300车型，动力表现基本与250cc级持平。
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车型：贝纳利 帝国400
售价：23800元
帝国400在2017年米兰车展亮相，传承Imperiale 125的经典设计让许多消费者为之侧目，在今年的北京摩展中，我们也在现场一睹其全貌。帝国400除了经典的复古设计外，其配置也尽可能的复刻出属于它的年代感。它搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机，虽然最大功率仅有15.5kW（21Ps）/5500rpm，但对于一款走样的复古车已经足够使用，值得一提的是，帝国400还搭载ABS系统，让安全性得以提升。
外观方面，帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓，当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一，其低重心的特点得以很好的体现，帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。
帝国400的整体的车身比例十分协调，车身尾部也没有任何繁杂的装饰来扰乱整体设计，最大限度的满足了复古车简约的设计理念。2170x820x1120mm的车身尺寸要略大于鑫源400系列复古车，其1440mm的超长轴距营造出了独特的视觉效果。
在外观配饰上，你几乎寻觅不到任何现代感，灯光系统同样采用了最为原始、传统的卤素光源，水滴形复古油箱、分体式弹簧座垫，甚至是排气系统都采用了最原始的设计风格，一切都是为了向经典致敬。
标志性的辐条轮圈激发出了复古车应有的调性，其前19寸后18寸的轮圈也是复古车惯用的搭配；在双摇篮车架的衬托下，复古韵味再度提升。不过在安全配置上，帝国400保持了当下主流车型应有的水准，不仅采用前后碟刹配备，ABS系统的加入也让安全性大幅提升。
帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机，最大功率为15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩为29Nm/4500rpm，从数据上看，发动机还是相对注重低转速下的表现。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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作者：张伟平 
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