街道赛道两不误 KTM 790 DUKE抢先实拍

760mm变径车把让790 DUKE更易掌控，4个固定位可调的操控把位置让驾驶员可以根据驾驶习惯调整至最适合自己的位置。

在驾驶模式上，790 DUKE提供了SPORT、STREET、RAIN、TRACK四种驾驶模式选择，每种驾驶模式对应不同等级的油门响应和动力输出等级，其中TRACK（赛道模式）多达九级可调的牵引力控制系统可以在驾驶时实时调节，防抬头功能也可在此模式下关闭，还有一点最为吸引人，弹射模式在TRACK模式下得到激活，可以让驾驶员完成最高效率的起步。

KTM 790 DUKE还可以选装KTM My Ride系统来扩展更多功能，例如通过左侧手把上的控制按键来切换音乐、接听电话等功能，让骑士在骑行时获得更多乐趣。

KTM 790 DUKE并没有采用DUKE家族惯用的钢管编织车架，而将发动机作为车架承重的一部分，通过发动机上的加强结构与钢管车架相连，在保持强度的同时将轻量化特点发挥到极致，经过车身上的一系列偷轻减重，呈现在我们面前的790 DUKE仅有175kg的净重。

铸铝副车架也是首次在DUKE家族中出现，而进气口也设置在了副车架上，这种独特的设计风格充分利用了车身空间，空滤盒在座垫下方的设计方式也方便日常维护保养。

防甩头阻尼器的出现让790 DUKE在高速行车时拥有更强的头部稳定性，而且当你进行抬头动作时的落地瞬间，转向阻尼器的出现能够吸收部分前轮落地时的车头摆动力量。

直径为43mm的WP倒立式前叉为790 DUKE提供了出色的运动性，左右减震器分别负责压缩、回弹，而渐进式弹簧的表现也会让驾驶员在走街骑行和赛道骑行时达到最完美的平衡，唯独令人遗憾的一点是这款减震并不具备调节功能。

连接在后摇臂上的单筒油压后减震采用油气分离设计，最大限度的保证减震阻尼的长效性，后减震器还带有预载调节功能，驾驶员可根据驾驶需求自行调节。

KTM 790 DUKE前刹车系统使用了KTM与西互制动联合开发的辐射式对向四活塞卡钳，前双300mm浮动碟刹盘满足了散热需求，此外790 DUKE还标配了弯道ABS系统，让安全性再次得到提升。

KTM 790 DUKE采用了经过偷轻处理后的铝合金后摇臂，摇臂上的加强筋清晰可见。

KTM PASC（滑动离合器）的出现在意料之中，PASC最大限度的减少突然降挡时的离合器阻力，防止后轮抱死；而双向快速换挡系统的出现着实令人惊喜，在设计790 DUKE时考虑到了配备快速换挡的需求，所以整个快速换挡系统集成在了离合器中，离合器的内部传感器接收到换挡信号时会自动断油，换挡动作一气呵成。

KTM 790 DUKE搭载一台DOHC、水冷、八气门的LC8c并列双缸发动机，它的最大功率为77kW（105Ps）/9000rpm，最大扭矩为87Nm/8000rpm。

　　总结：

　　KTM 790 DUKE的配置之高确实令人意外，而且许多配置都是针对赛道竞技而设，在同级别同价位车型中很难有第二款标配双向快速换挡与弯道ABS的车型；790 DUKE的极致轻量化车身和并列双缸的设计同样让它能兼顾街道骑行，牵引力控制系统、滑动离合器的出现大幅减少驾驶员的操作负担，这也让790 DUKE有了能够兼顾赛道与街道的能力。我们可能无法拿它与任何同价位的街车去对比，但配置上的多样性和KTM的竞技基因让790 DUKE注定能够成为热血骑士们的首选车型。