国产进口齐发力 2019摩托新车回顾TOP10

　　车型：雅马哈XMAX300

　　售价：6.28万元

　　今年XMAX300和MT-09的到来给所有雅马哈粉丝们一个惊喜，这次同时引进了两款全新进口车型也堪称雅马哈进入中国以来的最大动作。这次盘点单拿出XMAX300来说却是有些私心，不过MT-09对于国内消费者来说并不算一个全新车型，小贸方式一直都有引进，只是市场保有量太小。XMAX300自上市以来就自带话题性，高达6万多的售价饱受争议，不过它依托“BLUE CORE”蓝芯技术，让发动机性能再度得到提升，而ABS、TCS等配置的加入，让注重安全性的国内消费者可以花更少的钱来享受更高阶的安全配置，仅仅这一点就能pass掉绝大部分竞争对手。

XMAX300依然采用XMAX家族的设计语言，标志性的头部设计和犀利的外观线条足以给人留下深刻印象，而多元化的配色选择也更加符合当下年轻消费者的审美需求；它的车身尺寸已经跨入400cc级别，但得益于全新的轻量化车架，使其整备质量控制在了179kg，这对于一款排量超过250cc的大踏板来说是非常难得的。

实际上，XMAX300的车身宽度被控制的十分到位，即便如此，对驾驶员的风阻保护依旧可圈可点，既保证了舒适性，又保证了城市中通勤的通过性。

　　XMAX300不仅外观具有科技感，在落实到配置上丝毫不输于某些一线欧洲品牌车型，功能性极强的SMART KEY无钥匙启动功能、全车LED灯光、超大储物空间、可调风挡等配置，让它在保证科技感的同时，又满足了消费者对舒适性和实用性的追求。

　　在安全配置上，XMAX300更是做到了同级最高，除了前单盘刹车看着有些单薄外，ABS系统、TC牵引力控制一样不缺。

具有高燃烧效率、高冷却性能以及低耗损特点的“BLUE CORE”蓝芯技术，让这款排量为292cc的单缸水冷发动机可以迸发出20.6kW（28Ps）/7250rpm的最大功率与29Nm/5750rpm的最大扭矩。

　　精彩内容回顾：试驾雅马哈XMAX300 满足你的所有需求

　　车型：本田PCX 150

　　售价：26990元

　　在PCX进入中国之前，能够抗起本田高端踏板车大旗的只有佳御，但应对摩托车不断向高端化发展的国内市场，佳御的竞争力在这十几年来逐渐降低，而PCX的出现正好弥补了本田高端水冷踏板的断层。PCX作为本田在中国市场投产的第二款水冷踏板，在技术和配置上与海外版本无异。虽然整车在已经新大洲与五羊两家工厂CDK组装生产，但由于发动机为原装进口，厂家尽力在保证造车工艺的同时最大限度的降低生产成本，所以我们看到国产化的PCX售价比泰国贵了近8000元，比日本也贵了2000多元，但最终它还是来了。

PCX发展至今已经是第三代车型，此次国产化的PCX也正是2018年才刚刚发布的第三代新款，所以从外观上看，国产PCX算是跟上了时代。整车设计风格更加现代，更加豪华。

PCX依旧是我们熟悉的那个PCX，除了车头和尾部的大幅修改，留个车身能动刀子的地方就要少了很多，但这也让PCX近10年的设计得以保留。再从车身尺寸上看，1923*745*1107mm的规格虽然算不上同级最大，但也能够秒杀掉大部分传统150cc级踏板车了。

　　在配置上，PCX还搭载了本田智能钥匙系统（Honda SMART Key System），只要把钥匙带在身上，就可以通过龙头下方的电门开关来控制车辆启动通电操作。在旋钮开关的右侧还设有油箱盖和座垫开关按键，均为免钥匙操作。

　　PCX的整体素质要强于所有国产、合资150cc踏板车，虽然没有搭载ABS系统，但优秀的储物空间表现让这个小瑕疵变得并不是那么明显。

拥有ESP节能技术的149.3cc单缸水冷2气门发动机为原装进口，其最大功率为10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩为13.66Nm/6500rpm，相比前两代车型有显著提升。

　　精彩内容回顾：2万多的大牌150踏板值不值 试驾本田PCX

　　车型：本田CB650R/CBR650R

　　售价：10.58/10.98万

　　CB650R：

　　CB650R的前身是CB650F，别看只是一个字母的变化，这让两款车在外观上几乎没有任何继承性，但不可否认的是，Neo Sports Café系列车型具有极强的共同性，一眼看去让人难以分辨CB650R与CB1000R之间的差别。配置和发动机上的大幅升级让CB650R较老款的CB650F有一定价格涨幅，但换来的是颜值、性能上的双重升级，何乐而不为呢？

作为Honda”NEO SPORTS CAFÉ”核心车型的CB650R，在继承运动街车设计底蕴的同时，融入了Cafe Racer的复古风格设计，让人基本找不出它与上代CB650F的共通之处。

CB650R的升级进化可以说是全方位的，CB650R为提升行驶性能对进气系统做了大幅改进，由之前的单进气口改为双进气结构，车架系统也有全新升级，在保持刚性的同时更注重轻量化处理

在细节配置上，CB650R升级成为复古风格的圆形LED大灯，SHOWA SFF 41mm倒立式前叉，以及全液晶仪表也是CB650R的重大升级部分。

HSTC（Honda可选扭矩控制系统）的加入让驾驶员可以更加安心的拧动油门，而无需担心牵引力过大导致后轮空转；滑动离合器也可通过减轻离合器手把的负荷，提高操控性和舒适感。

　　CBR650R：

　　就如同文章开头所说，CBR650R是国内唯一在售的十万出头的四缸跑车，老款CBR650R虽然拥有跑车般的造型，但多数消费者将它看做是一个套着跑车外壳的街车，但新CBR650R融入了更多赛道基因，不仅对车架进行调整以减轻车重，还大幅调整了脚踏与车把位置，让驾驶员骑行三角更偏向仿赛车型，以此来提升驾控感受。此外，CBR650R的颜值也更加贴近旗舰级跑车CBR1000RR。

全新CBR650R继承了超级跑车的DNA 。首先外观造型继承超级跑车“CBR1000RR”。其次与CB650R一样，动力提升了7000rpm之后的油门响应速度，可以更好地体验直列四缸发动机。

升级后的SHOWA倒立式前叉和日信对向四活塞辐射卡钳，让整车的行走系统提升至一个新的高度。

车架部分的调整不仅有利于车身重心的集中，还让驾驶员的座椅部分缩短，让驾驶质感更为紧凑，营造出超级跑车的驾驶感觉。

在提高压缩比、采用铱金火花塞、将进气系统的大幅改进为双进气道的同时，为了能更好地享受排气声浪，将排气口改为朝上设计。