国产进口齐发力 2019摩托新车回顾TOP10

　　车型：BMW R 1250 GS

　　售价：20.99万起

　　作为BMW摩托在国内的销售主力，在此次改款中除了加入了BMW的最新发动机外，还对配置进行了提升，标配了TFT全彩显示屏、Dynamic ESA，以及之前需要花钱选装的HSC（坡道起步控制系统），其实对于GS系列的潜在用户来说，配置单是他们永远琢磨不清楚的东西，这次改款也解决他们部分烦恼。但更重要的是新车搭载了ShiftCam可变凸轮轴系统的1254cc“拳击手”发动机，也就是我们所说的新一代“拳击手”。

R1250GS作为宝马GS系列中的旗舰车型，在此次改款中并没有发生明显的外观变化，除了代表身份的车身拉花外，在造型上基本继承了2017款R1200GS的整体设计，如果不是对宝马GS系列很了解的人来说，一眼看出R1200GS和R1250GS之间的区别还是有点难度的。

R1200GS经典的造型设计几乎成为了ADV车型中的标杆，许多设计元素甚至影响到了国产ADV车型。

　　在配置上R1250GS全系标配DTC（动态稳定控制系统）、HSC（坡道起动控制）、ABS（制动防抱死系统）、DBC（动态制动控制）、Dynamic ESA（新一代动态电子悬架调整系统）。其中Dynamic ESA升级后具备了自动负荷补偿功能，让驾驶员在骑行时始终处于最佳骑行姿态。

　　现在再考虑购买R1250GS的消费者们也不用再为配置发愁，LED大灯同样作为标配，彻底摆脱了乞丐版卤素灯的束缚。在2018款R1200GS上首次搭载的6.5寸TFT全彩显示屏也再度延续下来，移动互联系统增加了骑行时的娱乐性，虽然BMW的车机系统相比KTM、DUCATI起步晚了那么一步，但后发优势十分明显。

新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机（R1200系列为第一代），排量从1170cc升至1254cc，缸径和行程也分别从之前的101mm×73mm改为102.5mm×76mm，带来的直接变化就是动力提升至100kW（136Ps），扭矩143Nm，比现款分别提升了8kW（11Ps）和18Nm。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入，不但燃油消耗降低4%，并且可以获得更为宽泛的扭矩平台。

　　精彩内容回顾：史上最强“拳击手” 试驾BMW R1250 GS

　　车型：杜卡迪Multistrada 950 S

　　售价：16.2万元起

　　仔细看过MTS 950S后你会发现，它几乎集成了MTS 1260 S上的所有科技配置，让这款MTS家族的“入门”车型变得无懈可击，对于选择困难症们来说，MTS 950S的出现相当及时。但我们通过对比价格有也可以发现，虽然比普通版MTS 950贵了近2万元，但你换来的是MTS的所旗舰配置，我们不能说它有多值，但它所给予你的驾驶体验提升了不止一个等级。

在外观上，新MTS 950/950S依旧继承了MTS家族设计语言，车身细节的考量也更加贴近MTS 1260系列，但为了做出区分，其中最为明显的是鸟嘴部分采用了与车身异色处理，车架也改为了杜卡迪的经典红色喷涂。

MTS 950/950 S饱满的车身设计给人带来了极强的视觉冲击力，它所营造出的旗舰感丝毫不输MTS 1260系列。而相比上代车型，新MTS 950/950 S的轴距略有缩短，达到1594mm，但相比老大哥MTS 1260系列还是要长了不少，这也让它直线巡航时的稳定性得到保证。

　　杜卡迪弯道照明系统DCL成为Multistrada 950S的标配，通过博世IMU系统分析，可根据车辆倾斜角度来优化在弯道骑行时的道路照明，与Multistrada 1260S相同的LED大灯也成为它的标准配置； 5寸全彩TFT显示屏不仅让科技感增加，也让行车信息显示更加全面，风格与MTS家族旗舰Multistrada 1260S别无二致。

　　液压离合器、弯道ABS系统、DDS（杜卡迪天棚悬挂系统）都是Multistrada 950S的提升重点，无论是硬件还是软件配置，它都已经向Multistrada 1260 S看齐，堪称同级车中最高配置。

它搭载的依然是我们熟悉的那台937cc Testastretta 11° L2发动机，最大功率为83kW（113Ps）/9000rpm，最大扭矩为95Nm/7750rpm。与老款车型不同的是，发动机经过重新调校，可在3500rpm-9500rpm时提供超过80%的扭矩输出，同时动力也被分配到更广泛的转速区间中，让骑行变得更加畅快。

　　精彩内容回顾：旗舰级配置加身 试驾Multistrada 950S

　　车型：印第安 FTR 1200 S

　　售价：20.78万元起

　　印第安FTR 1200/1200 S可以说是最近热度相当高的车型，它不仅被看作是传统美式巡航品牌的破格之作，同时也是印第安（Indian Motorcycle）品牌的延续。熟悉印第安的人都知道，这个品牌在追求竞速的道路上颇有建树，除了会做出地表飞行器制霸盐湖，还能够生产出FTR750这种美国Flat-Track赛事的专业滑胎赛车，而FTR750也正是FTR 1200 S的设计基础。FTR 1200与FTR 1200 S搭载一台排量为1203ccV型双缸水冷发动机，这台发动机源自Scout（侦察兵），在经过扩缸和轻量化处理后获得了更强大的性能，这让FTR 1200/1200 S成为印第安历史上最具乐趣的车型之一。

FTR 1200/FTR 1200 S的外观设计最大限度的向赛车FTR 750致敬，但为了满足运动化需求和营造驾驶体验，FTR 1200/FTR 1200 S在保留印第安经典设计元素的同时，增加了不少当代运动街车才能看到的配置。无论是配色方案，还是设计理念上，FTR 1200无限接近于FTR750，Flat-Track风格也算是第一次与国内消费者正式见面。

由于后泥瓦设置在后摇臂上，所以裸露出的尾翼和轮胎让视觉冲击力更强，短尾在改装多数改装风格中也算独树一帜；长拖曳距和长轴距还是能够看出美式巡航车设计的影子，但这也是设计Flat-Track风格车型所必须的元素，但你也很难现象这样一款机械感十足的车型整备质量仅有226kg。

　　在配置方面，FTR 1200 S搭载了全新设计的LED大灯与全彩液晶仪表，与之相匹配的功能性也达到了相当高的水准，FRT 1200 S还提供了雨天、旅行、运动这三种驾驶模式供驾驶员选择，其中SPORT模式对应了全动力输出与较短的45°油门转角，而TOUR模式则对应了全动力输出与更为平顺的52°油门转角，而只有RAIN模式下会将动力限制在70kW，油门也变为更加线性的65°全油门转角。

　　悬挂系统同样是让FTR 1200 S与众不同的地方，它不但使用了性能更强的SACHS 43mm全可调倒立式前叉，后减震也同样由SACHS提供，前后减震都具有调节功能。除此之外，更长的后钢管摇臂也让车辆的稳定性大幅提升，这在所有印第安车型中都是首屈一指的。

为了获得更加强劲的动力，印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理，压缩比也随之提升至12.5：1，这让FTR 1200可以迸发出88kW（120Ps）/8250rpm的最大功率与117Nm/6000rpm的最大扭矩，除此之外，FTR 1200 S还拥有三种驾驶模式可选，让骑乘更加随心所欲。

　　精彩内容回顾：让你认识不一样的印第安 FTR 1200实拍

　　车型：常州光阳 People 250

　　售价：未知（即将于本月底上市）

　　光阳People家族并不是首次与国内消费者见面，早在2018年上半年，搭载150cc战斧发动机的People S就与国内消费者见面，当时这款车在国内市场的表现并不算突出，但大轮踏板的风格还是深入人心。随着时间的推移，消费者对于这种欧系风格的踏板车的接受能力更强，所以引进生产配置更高性能更强的People 250成为可能。根据猜测People 250的售价可能会超过赛艇250 ABS版。

People 250基本可以确定为2019年正式完结全的最后一款即将上市的新车，它作为一款光阳的全球车型，在欧洲市场与众多一线大厂进行竞争，所以在配置上达到了一个相当高的水准，不过作为一款比较欧系的踏板，独特的大轮踏板车在国内并不算吃香，但我依然对这款车给予很高的期待，关于People 250的具体咨询请关注后续报道。

　　总结：

　　好了，本期TOP10盘点就先到这里，我甄选的10款车型中可能没有你心中的“真爱”但它们大多具有一定代表性，我们也能从中能够窥探出一些厂家的在国内市场的大趋势。最近几年摩托车市场中推陈出新的速度越来越快，国内消费者能够买到的摩托车产品也正逐渐与国内接轨，我们期待着在即将到来的2020年能够有更多新品与我们见面。