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国产进口齐发力 2019摩托新车回顾TOP10

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  车型:BMW R 1250 GS

  售价:20.99万起

  作为BMW摩托在国内的销售主力,在此次改款中除了加入了BMW的最新发动机外,还对配置进行了提升,标配了TFT全彩显示屏、Dynamic ESA,以及之前需要花钱选装的HSC(坡道起步控制系统),其实对于GS系列的潜在用户来说,配置单是他们永远琢磨不清楚的东西,这次改款也解决他们部分烦恼。但更重要的是新车搭载了ShiftCam可变凸轮轴系统的1254cc“拳击手”发动机,也就是我们所说的新一代“拳击手”。

进口车集中发力 2019年新车回顾TOP10R1250GS作为宝马GS系列中的旗舰车型,在此次改款中并没有发生明显的外观变化,除了代表身份的车身拉花外,在造型上基本继承了2017款R1200GS的整体设计,如果不是对宝马GS系列很了解的人来说,一眼看出R1200GS和R1250GS之间的区别还是有点难度的。

进口车集中发力 2019年新车回顾TOP10R1200GS经典的造型设计几乎成为了ADV车型中的标杆,许多设计元素甚至影响到了国产ADV车型。

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  在配置上R1250GS全系标配DTC(动态稳定控制系统)、HSC(坡道起动控制)、ABS(制动防抱死系统)、DBC(动态制动控制)、Dynamic ESA(新一代动态电子悬架调整系统)。其中Dynamic ESA升级后具备了自动负荷补偿功能,让驾驶员在骑行时始终处于最佳骑行姿态。

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  现在再考虑购买R1250GS的消费者们也不用再为配置发愁,LED大灯同样作为标配,彻底摆脱了乞丐版卤素灯的束缚。在2018款R1200GS上首次搭载的6.5寸TFT全彩显示屏也再度延续下来,移动互联系统增加了骑行时的娱乐性,虽然BMW的车机系统相比KTM、DUCATI起步晚了那么一步,但后发优势十分明显。

进口车集中发力 2019年新车回顾TOP10新车搭载的全部为第二代水冷水平发动机(R1200系列为第一代),排量从1170cc升至1254cc,缸径和行程也分别从之前的101mm×73mm改为102.5mm×76mm,带来的直接变化就是动力提升至100kW(136Ps),扭矩143Nm,比现款分别提升了8kW(11Ps)和18Nm。随着ShiftCam可变凸轮轴系统的加入,不但燃油消耗降低4%,并且可以获得更为宽泛的扭矩平台。

  精彩内容回顾:史上最强“拳击手” 试驾BMW R1250 GS

  车型:杜卡迪Multistrada 950 S

  售价:16.2万

  仔细看过MTS 950S后你会发现,它几乎集成了MTS 1260 S上的所有科技配置,让这款MTS家族的“入门”车型变得无懈可击,对于选择困难症们来说,MTS 950S的出现相当及时。但我们通过对比价格有也可以发现,虽然比普通版MTS 950贵了近2万元,但你换来的是MTS的所旗舰配置,我们不能说它有多值,但它所给予你的驾驶体验提升了不止一个等级。

杜卡迪;DUCATI;Multistrada;Multistrada 950;Multistr在外观上,新MTS 950/950S依旧继承了MTS家族设计语言,车身细节的考量也更加贴近MTS 1260系列,但为了做出区分,其中最为明显的是鸟嘴部分采用了与车身异色处理,车架也改为了杜卡迪的经典红色喷涂。

杜卡迪;DUCATI;Multistrada;Multistrada 950;MultistrMTS 950/950 S饱满的车身设计给人带来了极强的视觉冲击力,它所营造出的旗舰感丝毫不输MTS 1260系列。而相比上代车型,新MTS 950/950 S的轴距略有缩短,达到1594mm,但相比老大哥MTS 1260系列还是要长了不少,这也让它直线巡航时的稳定性得到保证。

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  杜卡迪弯道照明系统DCL成为Multistrada 950S的标配,通过博世IMU系统分析,可根据车辆倾斜角度来优化在弯道骑行时的道路照明,与Multistrada 1260S相同的LED大灯也成为它的标准配置; 5寸全彩TFT显示屏不仅让科技感增加,也让行车信息显示更加全面,风格与MTS家族旗舰Multistrada 1260S别无二致。

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  液压离合器、弯道ABS系统、DDS(杜卡迪天棚悬挂系统)都是Multistrada 950S的提升重点,无论是硬件还是软件配置,它都已经向Multistrada 1260 S看齐,堪称同级车中最高配置。

杜卡迪;DUCATI;Multistrada;Multistrada 950;Multistr它搭载的依然是我们熟悉的那台937cc Testastretta 11° L2发动机,最大功率为83kW(113Ps)/9000rpm,最大扭矩为95Nm/7750rpm。与老款车型不同的是,发动机经过重新调校,可在3500rpm-9500rpm时提供超过80%的扭矩输出,同时动力也被分配到更广泛的转速区间中,让骑行变得更加畅快。

  精彩内容回顾:旗舰级配置加身 试驾Multistrada 950S

  车型:印第安 FTR 1200 S

  售价:20.78万元起

  印第安FTR 1200/1200 S可以说是最近热度相当高的车型,它不仅被看作是传统美式巡航品牌的破格之作,同时也是印第安(Indian Motorcycle)品牌的延续。熟悉印第安的人都知道,这个品牌在追求竞速的道路上颇有建树,除了会做出地表飞行器制霸盐湖,还能够生产出FTR750这种美国Flat-Track赛事的专业滑胎赛车,而FTR750也正是FTR 1200 S的设计基础。FTR 1200与FTR 1200 S搭载一台排量为1203ccV型双缸水冷发动机,这台发动机源自Scout(侦察兵),在经过扩缸和轻量化处理后获得了更强大的性能,这让FTR 1200/1200 S成为印第安历史上最具乐趣的车型之一。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 SFTR 1200/FTR 1200 S的外观设计最大限度的向赛车FTR 750致敬,但为了满足运动化需求和营造驾驶体验,FTR 1200/FTR 1200 S在保留印第安经典设计元素的同时,增加了不少当代运动街车才能看到的配置。无论是配色方案,还是设计理念上,FTR 1200无限接近于FTR750,Flat-Track风格也算是第一次与国内消费者正式见面。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S由于后泥瓦设置在后摇臂上,所以裸露出的尾翼和轮胎让视觉冲击力更强,短尾在改装多数改装风格中也算独树一帜;长拖曳距和长轴距还是能够看出美式巡航车设计的影子,但这也是设计Flat-Track风格车型所必须的元素,但你也很难现象这样一款机械感十足的车型整备质量仅有226kg。

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  在配置方面,FTR 1200 S搭载了全新设计的LED大灯与全彩液晶仪表,与之相匹配的功能性也达到了相当高的水准,FRT 1200 S还提供了雨天、旅行、运动这三种驾驶模式供驾驶员选择,其中SPORT模式对应了全动力输出与较短的45°油门转角,而TOUR模式则对应了全动力输出与更为平顺的52°油门转角,而只有RAIN模式下会将动力限制在70kW,油门也变为更加线性的65°全油门转角。

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  悬挂系统同样是让FTR 1200 S与众不同的地方,它不但使用了性能更强的SACHS 43mm全可调倒立式前叉,后减震也同样由SACHS提供,前后减震都具有调节功能。除此之外,更长的后钢管摇臂也让车辆的稳定性大幅提升,这在所有印第安车型中都是首屈一指的。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S为了获得更加强劲的动力,印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理,压缩比也随之提升至12.5:1,这让FTR 1200可以迸发出88kW(120Ps)/8250rpm的最大功率与117Nm/6000rpm的最大扭矩,除此之外,FTR 1200 S还拥有三种驾驶模式可选,让骑乘更加随心所欲。

  精彩内容回顾:让你认识不一样的印第安 FTR 1200实拍

  车型:常州光阳 People 250

  售价:未知(即将于本月底上市)

  光阳People家族并不是首次与国内消费者见面,早在2018年上半年,搭载150cc战斧发动机的People S就与国内消费者见面,当时这款车在国内市场的表现并不算突出,但大轮踏板的风格还是深入人心。随着时间的推移,消费者对于这种欧系风格的踏板车的接受能力更强,所以引进生产配置更高性能更强的People 250成为可能。根据猜测People 250的售价可能会超过赛艇250 ABS版。

光阳;KYMCO;常州光阳;People 250People 250基本可以确定为2019年正式完结全的最后一款即将上市的新车,它作为一款光阳的全球车型,在欧洲市场与众多一线大厂进行竞争,所以在配置上达到了一个相当高的水准,不过作为一款比较欧系的踏板,独特的大轮踏板车在国内并不算吃香,但我依然对这款车给予很高的期待,关于People 250的具体咨询请关注后续报道。

  总结:

  好了,本期TOP10盘点就先到这里,我甄选的10款车型中可能没有你心中的“真爱”但它们大多具有一定代表性,我们也能从中能够窥探出一些厂家的在国内市场的大趋势。最近几年摩托车市场中推陈出新的速度越来越快,国内消费者能够买到的摩托车产品也正逐渐与国内接轨,我们期待着在即将到来的2020年能够有更多新品与我们见面。

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