技术落后的增程 却成现阶段最佳方案？

　　车企高管对插混与增程争论不止

　　对于插电式混动和增程式技术的争论一直都没有停过，理想汽车CEO李想在2023广州车展前夕更是在个人微博上放话：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”这段话再一次将增程式技术与多挡插电式混动的争论推上了前台。

　　不出意外，李想的火力输出自然引起了友商的回应，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良回应称，选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。

　　长城汽车旗下魏牌总经理兼TANK 品牌总经理刘艳钊亦发文称：“从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动的转化效率，显然直驱效率更高。”

　　而在更早前，大众中国CEO冯思翰曾发表过激烈的言论：“增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。”

　　这场争论的背后，其实是不同车企对于新能源汽车技术的理解和利益诉求的不同。一些传统车企高管认为增程技术已经过时，而一些新势力车企则认为增程技术仍有市场空间。目前，这场争论还在继续，但不管怎样，对于消费者来说，市场会决定哪种技术更受欢迎。

　　新能源车企发展未来究竟如何？

　　目前，新能源汽车市场内卷十分严重，甚至有不少业内人士认为，当前新能源汽车已经进入了淘汰赛，开始“大洗牌”。而作为当前重要动力技术之一的增程式动力，未来的发展依旧值得人们关注。有专家预测，未来10-20年，增程式与插混两种技术路线仍有很好的发展空间。5-10年内，插混（包括增程式技术）在整个新能源汽车中的占比会有所提升，有望从2022年22%的市占率提升到30%~40%。

　　但不论是插电式混动，还是增程式技术，都是汽车行业快速迈向电动化的过渡期，插电式混合动力成为目前一大解决方案，增程式电动汽车作为最接近纯电的驱动形式，也是一套非常优秀的过渡方案。而不论是增程技术还是插电式混动技术，本质上其实都是在为自家的产品站台。 对用户来说，技术的落后与先进并不是首当其冲的，产品能够满足需求、带来更好的体验才是最重要的。

　　同时，新能源汽车未来的竞争重点，已经从动力系统、技术路线这些传统竞争点，向着智能化转变。哪一个技术路线与智能化结合得深，结合得广，融合得早，哪一个技术路线就会更好地介入智能化。所以，单纯讨论动力系统，已经不再适用于当今的中国汽车市场，智能化程度，才是我们应该真正关注的重点。

　　全文总结：理想汽车凭借着营销策略、供应链把控、降本增效等方面的措施，成为比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业，足以说明理想汽车的成功。而这其中，增程式技术给理想汽车带来的优势自然也不少，解决里程焦虑、降低成本，这都为理想汽车的成功加上了一层保险。

　　所以，技术没有好坏，只有适不适用。未来，插混和增程必然会继续增长，但从最终结果来看，增程式以及其他混动形式能成为消费者和车企的部分选择，本质上是因为纯电车型还无法取代燃油车续航长、补能方便等优势。所以插混和增程都是折中方案，纯电才是最终归宿。

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