技术落后的增程 却成现阶段最佳方案？

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　人们都说，纯电才是新能源的未来，但在2023年，中国的汽车市场上却似乎刮起了一阵“邪风”，备受争议的增程式汽车以肉眼可见的速度占领着新能源车的市场。如今，理想、问界、深蓝、岚图、零跑等多个品牌都侧重增程式车型的布局，并且还有多个品牌在计划布局增程式汽车。只是，借助燃油发电，再用电驱动汽车行驶，这多此一举的工作方式，却成了现阶段新能源汽车的“最佳方案”。

　　增程一枝独秀？

　　今年1-10月，新能源汽车产销分别完成683.5万辆和680.0万辆，同比分别增长30.1%和35.5%，市场占有率达到34.6%。其中，插混车型和增程式混合动力车型成为新能源车市的亮点，前者累计销量同比增长69%，后者更是增长170%。

　　这其中，专注于增程式动力的理想汽车更是销量“杀疯”，如今已经两个月实现单月交付量突破4万，今年截止到11月30日，全年累计交付325677辆，提前达成2023年30万辆销量目标。同时，理想L9、理想L8、理想L7三个车型累计交付量均已突破10万辆。

　　至于这个销量，理想汽车官方称稳居中国新势力车企、中国豪华品牌第一。同时，理想汽车还将继续挑战12月交付5万辆的目标，销售、供应、制造、交付等在内的能力建设都做好了“充足的”准备。

　　而另一个增程式动力大户AITO问界，在11月交付新车18827辆，同比增长127.93%，其中问界新M7单月交付15,242辆，连续两个月交付量破万。并在，自新M7上市以来，订单更是早已突破10万辆。

　　增程式汽车在中国市场能够成功，靠的并非是动力系统，而是产品思维的突破。增大的电池，让增程式汽车的纯电续航更高，满足更多城市用户的需求。另外，增程式车型不论是SUV还是轿车，都将使用场景做到了极致，冰箱、彩电、大沙发这些卖点虽然被人吐槽，但确实能打动用户。

　　纵观中国汽车市场，动力技术虽然能打动一部分消费者，但如今更多的购车用户在选择心仪车辆时，已经不再将动力技术放在第一位，他们对技术的敏感度并不高，反而更关心车辆的实际使用功能和体验。这也就促使增程式汽车成为了2023年的明星。

　　车企为何选择增程

　　增程式动力并不是什么新技术，这项技术可以追溯到1900年，当时费迪南德·保时捷为电动车Lohner-Porsche搭载了燃油发动机，从而造就了世界上第一辆增程式电动车。但由于当时燃气机和电子技术的不足，导致这项技术没有能够普及。直到2010年，通用汽车推出了全球首款量产的增程式电动车型雪佛兰Volt增程版，几年后通用又推出了别克VELITE 5增程版。之后，宝马汽车也推出了i3增程式车型。然而，这些车企的增程式车型在市场上的表现并不理想，通用和宝马推出的增程式车型也都停产了。最终，增程式技术因为理想汽车的出现，而在中国汽车市场发扬光大。

　　人们也都知道，增程式技术并没有优势，但车企为何还要选择用这项“落后”技术？主要的原因成本低，不光是技术成本低，整体造车成本也低。

　　关于增程式汽车的定义，国标（GB/T 19596-2017《电动汽车术语》）有权威的阐述。增程式汽车被定义为一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能（增程器），以延长续航里程的电动汽车。这种车型的动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。

　　通俗来讲，增程式汽车就是一辆带有大容量电池的电动车，随身带着一个供电的发动机（增程器），也就是自带充电器。市区中短途用电池驱动，相当于一个电动车，而在亏电状态下，可以通过发动机带动发电机发电，为电机供电驱动汽车，从而增加里程。简单总结就是：用油发电，用电驱动。

　　增程系统具备一定优点：首先是发动机可以和驱动端解耦，可以始终运转在最佳燃烧效率区间，提升燃油利用率。其次是不需要变速箱，结构相对简单，成本相对更低。此外，发动机全程不介入驱动，驾驶起来更有电感，也正因如此，它集纳了燃油车、纯电动车的双重优势。

　　相对于纯电路线来说，增程的优势在于，基于加油带来的补能优势，实现了超长的续航里程，极大缓解电动车主的续航焦虑。同时，增程式车型的电池更小，轻量化优势明显，同价位下增程车型配置更丰富，或者同款车型下，增程款通常定价更低，可以实现“油电同价”。