小米汽车如何落子？我们发现了7个彩蛋

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”

　　在2021年3月末的小米春季发布会上，小米创始人、董事长兼CEO雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。从正式宣布造车，到2023年11月正式登录工信部，圈内很多从业者就像在追连续剧一样，如今神秘的大幕终于到了揭晓的时刻。然而回过头来看，相比于行业内的竞争对手来说，小米汽车显然已经在电动车大潮中“迟到”了。本期《爱卡独角SHOW》，我们来聊聊这台押上雷军全部声誉，他亲自带队的小米汽车，究竟有哪些杀手锏，还能不能成为“年轻人的第一台车”。

　　小米SU7真容现身  撞脸还是碰瓷？

　　从此次亮相工信部的照片来看，小米SU7采用轿跑设计风格，车身姿态十分低趴。从前脸和侧面造型来看，很有保时捷Taycan的韵味，被不少网友戏称为“米时捷”，更有网友称从中看到了迈凯轮、保时捷、特斯拉、林肯、蔚来等品牌的影子。其实小米汽车在外观上与一些豪车品牌相似，也有着团队方面的原因。2021年9月，雷军在微博上宣布小米汽车正式注册，并且附上了一张17人的团队合影。其中拥有汽车外观设计相关工作经历的李田原，被认为是小米汽车外观设计的操刀者。

　　李田原于2011年至2012年在PSA中国设计中心就职；2012年至2016年就职于宝马Designworks，2016年起在宝马i/M部门工作，宝马的BMW iX车型就是由李田原设计。不过，宝马、保时捷还未发声，国内的零跑汽车、极越汽车等品牌则纷纷声称小米汽车与自己的产品撞脸。

　　小米汽车亮相之后，微博上就出现了#小米新车撞尾零跑C01#的话题，话题中称“小米SU7尾部跟零跑C01不能说是一模一样，但也风格相近了。小米这难道是把零跑当做对标友商了吗？”极越也发布了极越02的外观图片与小米汽车作对比，不过目前该车还未正式发布。零跑汽车和极越汽车也被认为有蹭小米汽车热度之嫌。

　　11月16日，哪吒汽车CEO张勇也在微博上谈到了此事。他表示：“最近发布的几款新车，一看都似曾相识，原创不够。任尔东南西北风，一入行业深似海，该过的坑和坎，都要趟一遍，没啥新鲜玩意。”不过美丑这件事，本就因人而异，在工信部图片放出后，笔者身边也不乏对这台车设计的赞美之词，当然相较于照片，我们还是更加期待实车亮相后的视觉观感。

　　“迟到”的小米如何破局？我们汇总了一些信息

　　· 双电机495kW 3秒俱乐部又一新成员

　　动力方面，小米汽车有两种版本，分别为单电机和双电机车型。单电机版配备功率为220kW的驱动电机，极速210km/h，搭载磷酸铁锂电池，由襄阳弗迪提供，也就是比亚迪的刀片电池。双电机版配备前后两个电机，前电机220kW，后电机275kW，极速265km/h，系统总输出功率接近500kW，预计零百加速成绩可以达到3秒级别。

　　双电机版本配备的是宁德时代三元锂电池，猜测大概率是麒麟电池，毕竟2024年量产而且定位高端，不用麒麟电池确实有点说不过去。如果搭载麒麟电池的话，可以兼容800V高压架构，充电5分钟续航增加200km也会将会成为标配。但目前还不知道快充技术这部分小米能不能给我们一个惊喜。

　　在驱动电机的选择上，小米选择了苏州汇川联合动力。这家公司成立于2016年，理想、小鹏、广汽都是他的客户，目前是新能源物流车电机装机量第一的品牌。这家公司研发的动力总成已经到了第四代，小米采用的可能是这款最新的电机。第四代动力总成最高功率版可以支持最高电压到900V，搭载全新的SiC功率模块，支持高频高速，CLTC工况续航里程相较前代提升超过5%，损耗也极低，油冷设计还能够让功率密度提升15%。从265km/h的极速表现就可以看出，小米SU7的电机性能非同一般。

　　· 智能辅助驾驶有望跻身一流

　　智能辅助驾驶，不仅是车企实力的象征，在当前更成为用户购车的重要功能配置，从公开信息来看，小米在智能辅助驾驶领域首期投入了33亿元研发费用，并组建了一支超过500人的研发团队，目标是在2024年打入自动驾驶第一阵营。

　　而雷军则一直笃信激光雷达必会成为自动驾驶不可缺少的零部件，但是为了拉低售价，在小米汽车上也只能妥协。从官图来看，低配车型在辅助驾驶硬件方面，采用了大陆集团的5R1V多传感器融合系统解决方案，也就是5个毫米波雷达加1个摄像头。这种没有激光雷达的方案只能说是无功无过，但是潜力有限，预计无法支持城市NOA。

　　高配版车型配备了激光雷达（数量未知），配合英伟达芯片和小米自研算法。理论上小米其实并不是自动驾驶方面的新手，早在小米推出第一款扫地机器人时，就已经在预研自动驾驶方案了。因为扫地机器人和汽车之间有着很强的联系，比如都用了激光雷达，都有路线规划和躲避障碍物的需要，也算是有了一定的技术积累。

　　在去年，小米也曾秀了一把小米汽车的智能召唤功能，从当时雷军的演示来看，其一键召唤功能开启后，车辆就能自动从车库里开出来，甚至能连上两层，从B2层驶出车库接人，这是小米在智能辅助驾驶领域为数不多的显露。但在智能辅助驾驶领域，小米的技术能力能否超越特斯拉、华为和小鹏等明星企业，还有待产品上市后的用户检验。

　　· 依托生态合力打造更佳的智能化座舱体验

　　在10月份，小米发布了自研的操作系统——澎湃OS，这款操作系统的一大特征就是具备跨端智联能力，能够实现多设备融为一体，硬件能力跨端调用；同时还具备主动智能能力，能够统一思考，多维感知，主动为人服务。对于小米澎湃OS，雷军在微博中表示，这款操作系统为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座，为小米构建起了“人车家全生态”。

　　小米汽车的出现，则意味着补齐了小米人车家生态中的最后一块拼图。在澎湃OS的加持下，小米汽车的智慧座舱体验或许能成为其与其他产品竞争的一大筹码，毕竟以自家操作系统为基础进行调校，进而带来更出色的座舱体验，在市场上已有成功先例，诸如搭载华为鸿蒙操作系统的多款车型，其智能座舱体验相对于市面上其他车型，有着一定的优势，也成为了众多用户选择智联车型的重要理由。