理想的“阳谋”：避开华为的“锋芒”

　　三、理想在回避什么？

　　我们从问界新M7的一些产品亮点来聊一聊。

　　问界新M7上在车辆底层重新设计了白车身，提升了原赛力斯平台的安全性以及空间利用率。在产品层面，放弃了“宜商宜家”的策略，全面向家用倾斜，将主打车型从6座改为“大5座”，在电动脚踏、前后排座椅按摩通风加热，以及后排双娱乐屏等配置一次到位。同时，包括鸿蒙OS支撑的智能座舱系统、华为自研ADS2.0高阶智驾方案等，产品实力无须赘述。

　　因此，华为在问界新M7身上体现出了超强的实力与韧性，能够清晰的知道老款车型失败的地方在哪儿，然后刀法精准的一次性补齐所有短板。同时，问界新M7的推出又稳稳的蹭了一把Mate 60系列“遥遥领先”的营销广告词热度，在舆论场上迎来了新的巅峰。即便华为不造车，但是华为智选的杀伤力依旧满满，且后劲十足。

　　理想回避的，恰恰是华为智选模式对传统车企的改造能力，在发现问题后，通过精准的刀法和敢于花钱的投入，通过自身能力极强的智能驾驶水平，来弥补产品力原有的不足。

　　四、鱼和熊掌不可兼得，理想既要又要

　　对于月销逼近4万的理想来说，未雨绸缪未必是坏事，理想是给自己留出了很大的操作空间。

　　01、有钱

　　二季度财报显示，理想经营性现金流净额和自由现金流分别高达111.1亿元和96.2亿元，战略会议上，李想透露公司可动用账面资金高达700亿，搞研发的钱有了。

　　02、有制造能力，有销量

　　华为的智能驾驶技术固然强大，但面对突如其来的订单，漫长的生产和供应周期，让问界忙的头晕眼花。反观理想极致的成本控制能力，不仅将营销费用率压缩到10%以下，研发费用占比也从巅峰期的接近20%降至10%左右。这一点上，不论是小鹏、蔚来，还是华为，看着理想的产能、利润，都会流下羡慕的口水。作为造车新势力，活下来是首要任务，理想出色的完成了首要任务，毋庸置疑。

　　03、有已经形成的产品口碑以及品牌势能

　　特别是在品牌势能方面，理想始终如一的贯彻“移动的家”这个品牌IP。而华为智选车之一的问界刚刚有起色，后面资源又将投入到与其他品牌合作的“智界”、“X界”等等上，品牌的赋能并不集中。

　　04、智能驾驶研发有一定基础

　　要销量还是要技术，这应该是一个先后顺序的问题。理想通过销量保证了自己活了下来，接下来再搞技术也不迟。华为的ADS2.0硬件方案、软件算法都很成熟，而理想起步稍晚，且累计投入不如已经跑了多年的华为，自然在落地速度上有延后。

　　但是后发也有后发的优势，摸着前人成熟的思路过河。理想的智能驾驶研发有很好的基础，软硬堆栈都有，团队方面也积累了不少技术人才。据悉，理想内部已经分别有感知和系统的负责人晋升为副总裁，同时，理想近日还一口气放出了超50个智驾招聘岗位，涵盖软件算法、车辆硬件、测试等领域。其次，套娃式造车也利于智驾方案的统一和迭代。同时，理想将智能驾驶功能的作为标配，这无形中让每一位车主都成为了智能驾驶数据的测试员，而随着理想销量和交付体量的增长，数据闭环的优势绝对不容小觑。

　　全文总结：面对问界新M7的猛攻，虽然理想暂时抗住了压力，但华为接下来还有更多的王炸牌，理想自然要谋定而后动。鱼和熊掌不可兼得，既要又要即便是华为问界也难以平衡。且看下一回合的较量，这也正是消费者喜欢的。

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