理想的“阳谋”：避开华为的“锋芒”

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　在国庆放假前，理想紧急组织了一场长达4天的秋季战略会议。

　　会议的议题有很多，例如：要不要出海？何时出海？700多亿现金流怎么花？竞争对手是否需要更换？有哪些经验可以学习？智能驾驶该如何追赶？等等。要知道，月交付即将迈入4万辆大关的理想此时正是风光无限，而现实却如此焦虑不堪，压力完全来自问界新M7，华为的“遥遥领先”着实给李想和理想上了一课。

　　这场内部战略会最终都达成了哪些共识？在竞品纷纷将矛头精准的对准理想后，理想该如何居安思危？就着这些问题，我们来聊一聊理想的“阳谋”。

　　一、“避开锋芒”

　　要说焦虑，其实远轮不到理想，交付率、营收、利润，造车新势力老大的位置稳稳当当。可在长达4天的战略会上，李想却营造出了一种“严肃”、“紧张”的氛围，远没有月销3、4万辆那样的无忧与轻松。这样的压力，来自于势头正猛的问界新M7。在理想内部，特斯拉、比亚迪一直是头号假想敌，如今这个名字已经变成了一家不造车的企业—华为。

　　可以说，这次内部战略会就是针对问界新M7而研讨的，最终也达成了多项共识，也可谓“金句频出”：

　　1、“华为太强，避开锋芒。”

　　2、理想内部曾按照2025年的市场格局，将比亚迪、华为和特斯拉列为强力对手，比亚迪排在第一位，现在这个名字换成了华为。

　　3、智驾业务权重升级，“智驾投入晚了半年，只能通过加强投入来解”。

　　4、2028年要卖出超300万辆车，比原先2025年销售160万辆的目标翻番。

　　5、“可能2028年之后才会郑重考虑出海，在此之前以平行出口为主。”

　　二、解读

　　01、避开华为锋芒

　　在十一假期的最后一天，余承东透露，问界M7单日大定数量超过7000辆，首销至今大定累计突破5万辆。10月10日，又有消息传出奔驰有望与华为达成合作协议，奔驰S级车型将搭载鸿蒙车机系统。虽然华为与奔驰的消息很快被辟谣，但是谣言的传出也说明了华为的实力和影响力，越来越多的车企开始与之合作，不排除国际豪华品牌。坚称不会亲自下厂造车的华为，在产品更新、技术输出、销量交付、品牌合作等方面都有着厚积薄发的态势，车型也越来越多，智选模式似乎已经进入了“爆发期”。

　　理想敏锐地嗅到了危机。

　　在战略会上，理想管理层达成共识，销售端“短期避开华为锋芒”。具体来看，当顾客进入门店问及问界M7时，销售统一回答“理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位的产品”。可见，理想从产品定位概念上入手，将L7/L8与目前热度较高的问界M7区别来开，不让消费者认为两者存在竞争关系。

　　02、2028年销量目标300万辆+

　　理想认为，2028年国内市场新能源渗透率可达90%，如果只能剩下四五家核心车企，华为、比亚迪、特斯拉都会在其中。理想想要在市场中争夺份额，则“必须在2028年卖出超过300万辆车”。这比之前定的目标整整翻了一番。能有如此高的目标，信心来源于理想计划在2026年推出全新一代技术平台，具备全自动驾驶能力。

　　03、加大对智能化的投入力度

　　700多亿现金流，要在这里花钱了。

　　据悉，李想在战略会上对智能化做了反思：“全力投入晚了半年，落下的课，只能通过加强投入来解”。李想认为“晚了半年”，指的是理想自研城市NOA落地进展不及预期。今年年初规划年内落地百城，但最近改成了率先落地通勤NOA。

　　作为参考，华为今年已在阿维塔、问界等车型上量产交付高阶智驾系统，高阶智能驾驶辅助系统已从ADS1.0升级至2.0，这套激光雷达方案的记忆泊车功能可以绘画泊车地图，不依赖高精地图的高阶智驾系统，更是走在了特斯拉的前面；小鹏在今年推出的XNGP智能辅助驾驶系统也被业界不少人士视为L2级的天花板，城市路况实现全程自动跟随、变道、超车、调速，全栈自研，小鹏XNGP是国内独一家。而在今年6月第一届家庭科技日上，理想发布的一系列技术成果，如对标小鹏XNGP的NOA辅助驾驶系统，6月才开始在北京、上海内测，落后前者不止一个身位。

　　因此，理想为了追赶智能化，将大力扩充团队规模，组建更大的测试团队，像华为一样“用足够多的工程人员，把城市跑得足够透。”甚至会上还明确把花钱作为要求，700多亿现金流不能躺在账面上，转换为研发投入，弥补智能化方面缺失的竞争力。